成宜高速铁路（原名： 成自高速铁路 ，英文名：Chengdu-Yibin High-speed Railway， 简称：成宜高铁）是中国 四川省 境内一条连接 成都市 、 自贡市 与 宜宾市 的高速铁路， 是《中长期铁路网规划（2016年修订版）》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“ 京昆通道 ”的重要组成部分。
成宜高铁分为 成自高速铁路 和 自宜高铁 两个项目分别建设，其中成自高铁长约176.9公里，自宜高铁长约81.7公里，主要设计时速350公里，沿线设12个车站。 2018年12月21日，成宜高铁自宜段正式开工建设 。2019年3月27日，成宜高铁成自段开工建设。 2023年12月26日上午10时08分，成宜高铁正式开通运营。
成宜高铁穿行 天府新区 ，且在 成都市 成都天府国际机场 设站，是直达 天府机场 的高铁，将大大拉近成都主城区与天府机场，密切国家高铁网沿线城市与天府机场的联系。目前 自贡市 、宜宾虽都有高铁通过，但成宜高铁是一条新的通道，织密了高铁路网，让沿线城市便捷融入国家高铁网。其次从天府站起，这条新通道在宜宾与在建的 渝昆高速铁路 相连，对于密切 四川省 与 云南桥头堡 、乃至东南亚地区影响深远。
历史沿革
前期工作
自宜段
2016年4月11日，批复《新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书》。 成自宜高速铁路成都至自贡段又称“成自高速铁路”。
2017年11月， 国铁集团 联合 四川省人民政府 批复《新建川南城际铁路自贡至宜宾线可行性研究报告》 。
成自段
2017年5月15日至20日， 成都市 经天府机场至自贡铁路可行性研究报告及天府机场段初步设计报告审查会在成都召开 ；8月初，中国铁路总公司审查通过成宜高速铁路 成都天府国际机场 段初步设计 ；8月7日， 四川省环境保护厅 批复了《新建铁路成都至自贡线天府机场段环境影响报告书》 ；10月，四川省发展和改革委员会批复成宜高速铁路天府机场段初步设计 ；同年，先期开工建设天府机场段约7.84千米。 12月5日起，进行了成宜高速铁路成自段（不含机场段）的社会稳定风险征询意见公示。 。
2018年10月9日起，成宜高速铁路成自段（不含机场段）进行第二次环评公示 ；12月5日， 中华人民共和国自然资源部 批复成自宜高速铁路成自段的用地预审 。
2019年1月， 国铁集团 、 四川省人民政府 批复了成自宜高速铁路成自段可行性研究报告 ；1月28日， 成自高速铁路 成自段（不含机场段）启动设计咨询和 施工图 审核招标 ；3月15至17日，铁路总公司工管中心在 自贡市 主持召开了新建成都至自贡高速铁路站前工程施工图现场检查和审核会 ；4月11日， 四川省生态环境厅 批复了《新建成都至自贡高速铁路环境影响报告书》 。
建设历程
2018年12月21日，成宜高铁自宜段正式开工建设。
2019年3月27日，成自宜高速铁路全线正式开工建设。 6月28日，成自宜高速铁路自宜段首桩开建，标志着自宜段进入了实质性施工阶段。
2021年5月21日， 成自高速铁路 重点控制性工程、 宜宾临港长江大桥 北岸钢箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。 2022年1月20日9时28分， 自贡市 至宜宾高速铁路重点工程 板栗山隧道 顺利贯通 ；3月3日，成宜高速铁路自贡境内首座特大桥架梁完成 ；4月26日， 宜宾东站 站房开建，标志着成宜高速铁路全面进入站房施工阶段 ；5月29日，成宜高速铁路“四电”工程建设启动 ；7月11日9时，成宜高铁进入 无砟轨道 全面施工阶段，为后续铺轨作业奠定了坚实的基础 ；10月19日， 成都市 至自贡至宜宾高铁全线控制性工程龙泉山一号隧道贯通 ；12月7日，成宜高速铁路成都南联络线接入 成都南站 ；12月12日，成宜高速铁路全线29座隧道全部贯通 ；12月31日，在四川省 自贡市 市 沿滩区 合星村双线大桥施工现场，随着第一组500米长钢轨稳稳落下，成都至自贡至宜宾高铁全面进入铺轨阶段。
2023年3月26日，成都南联络右线特大桥施工现场，随着最后一片长32.6米重134吨T型梁的落下，标志着 成自宜高速铁路 全线桥梁架设完成，为全线建成通车打下坚实基础 ；3月31日，四川成都经 自贡 至宜宾高铁首条 接触线 在自贡东至 邓关 区间下行18锚段成功架设，标志着 成自高速铁路 全线“四电”工程进入施工关键阶段 ；5月24日，国铁集团下发《国铁集团关于公布成宜高铁等有关名称的通知》， 成都市 东至 自贡市 、自贡至宜宾东段合并命名为成宜高速铁路，简称成宜高铁，并公布沿线车站 ( 线路所 ) 名称 ；5月29日，成宜高铁引入 成都东站 站改工程正式启动 ；6月20日，成宜高速铁路信号成功接入成都东站 ；7月10日，成宜高速铁路完成全线铺轨 ；7月24日，成宜高速铁路 成都天府国际机场 段（含 天府机场站 ）工程完工，正式进入静态验收阶段 ；8月15日， 成都市 至宜宾高速铁路全线9座新建站房主体工程完工，为接下来的全线联调联试创造了条件。 10月， 成都市 至宜宾高速铁路在前期逐级提速联调联试的基础上，进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里/小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。 11月19日8时36分，试验列车55301次从 成都东站 驶出，标志着新建成都至宜宾高速铁路联调联试圆满结束，已正式进入运行试验阶段。 12月26日上午10时08分，成宜高铁首发列车从 宜宾站 开出，经过5年建设的成宜高铁全面建成通车，标志着 四川省 首条新建时速350公里的高铁线路正式开通运营。
线路站点
成自宜高速铁路设计参数
以上内容参考文献：
沿线车站
以上内容参考文献：
线路走向
成宜高速铁路成自段起于成都东站，止于 自贡站 ，途经 成都市 成华区 、 锦江区 、高新区、 天府新区 、 简阳市 ， 资阳市 雁江区 ， 内江市 资中县 、 威远县 ， 自贡市 大安区 和 沿滩区 。 正线 全长175.736千米，正线新建桥梁89.039千米/126座，新建双线隧道43.814千米/17座，桥隧比75.6%。
自贡至成都
川南城际铁路自宜段起于 内江 至 自贡 至泸州线自贡东站，向南经 邓关 后进入宜宾境内，再经大观、临港，止于 宜宾东站 。 新建正线长度83.72千米，其中 自贡市 境内39.4千米， 宜宾市 境内44.32千米。全线桥隧比57.61%。
设备设施
成自高速铁路 成自段新建 动车 所1座，新建 线路所 3个， 牵引变电所 3个。
运营情况
开通运营初期，铁路部门每日开行 动车组 列车最高达16列，其中， 成都市 东至 自贡 、 宜宾站 间最快分别51分、73分可达。2024年一季度 列车运行图 调整后，铁路部门每日安排开行“成都东—自贡—宜宾— 乐山市 —成都东”环线动车组列车4列，串联川南地区城市群。据12306显示，成自宜高铁26日的车票已开售，从成都至宜宾二等座车票价格最低为101元，最高的为144元。车票价格较低的车次，全程运行时间为1小时40分钟，而较高车票价格的车次，全程运行时间为1小时13分钟。
惠民服务
2026年7月26日， 成都铁路局 在成宜高速铁路全面推广实施计次定期票产品，方便 中国西南地区 人员往来。成宜高速铁路设置10次90天、20次90天计次票，以及10至60次分档选择的30天定期票。产品适用该线路上运行的各等级（C、D、S、G字头）动车组列车一等座和二等座，并且不设置使用日期，节假日照常使用。
建设成果
工程实施
宜宾临港长江大桥
成自宜高速铁路 自宜段最重要的控制性工程—— 宜宾临港长江大桥 ，采用中国首创的公铁平层设计，蓉昆、渝昆4线高铁和双向6车道在此交汇，建成后将成为世界上宽度及跨度第一的公铁两用钢箱梁 斜拉桥 。宜宾临港长江大桥采用“四线铁路六车道公路”的公铁两用桥梁设计方案，主桥为公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长为1742.49米，主桥全长1077.3米，主桥梁长1075.2米，桥面宽度为63.9米。铁路线路等级设计为 高速铁路 ， 正线 数目为四线，速度目标值为300千米/小时；公路等级为城市主干道，双向6车道，设计速度为主线80千米/小时。
球溪河双线大桥
成都市 到自贡高速铁路（以下简称 成自高速铁路 ）全线重点工程、全线第一高桥—— 球溪河 双线大桥主跨连续梁成功合龙。该主跨 桥墩 最高达60余米，水下部分约8米。设计时速350公里，为双线高速铁路大桥，全长402米，以“40米+64米+40米”桥墩现浇连续梁方式跨越球溪河，是成自高铁全线最高桥墩。和常见桥梁中跨合龙不同，该桥主跨是“从河心向边岸”的边跨合龙。
龙泉山一号隧道
2022年10月19日，成都至 自贡市 至宜宾高铁全线控制性工程龙泉山一号隧道贯通。 12月31日， 成自宜高速铁路 全面进入铺轨阶段。 2023年3月26日， 成自高速铁路 全线桥梁架设完成。 3月31日，四川成都经自贡至宜宾高铁首条 接触线 在自贡东至 邓关 区间下行18锚段成功架设，标志着成自宜高铁全线“四电”工程进入施工关键阶段。 2023年5月，改名为成宜高速铁路。 8月15日， 成都市 至宜宾高速铁路全线9座新建站房主体工程完工。
锦绣隧道
锦绣隧道位于 锦江区 内，自 成都东站 南穿至南三环外，是成自宜高铁全线重点控制性工程，由 中铁二院 设计、 中铁十四局集团有限公司 承建。隧道全长3655米，为单洞双线隧道，其中盾构段长2620米。隧道地质主要为弱风化 泥岩 ，穿越成都繁华地段，沿线地质覆土浅、地面高层建筑物多、既有铁路密布、管线错综复杂，施工难度和安全风险极高。为安全快速推进锦绣隧道工程建设， 蜀道集团 、成兰铁路公司联合中铁二院、 中铁十四局 等参建单位共同研制打造了我国具有完全自主 知识产权 的最大直径土压平衡 盾构机 “锦绣号”。2023年12月12日，“锦绣号”破土而出，锦绣隧道实现贯通。
工程难点
白云山隧道
成 自宜高铁 是修建难度最高的一座隧道，历经821天的紧张施工。建设者通过科学施工，埋头苦干，攻坚克难，最终啃下这块“硬骨头”。其中 白云山隧道 地处四川威远穹隆地貌核心部位，地质异常复杂，掘进过程中，持续不断溢出 瓦斯 等有毒有害气体、穿越 煤层 及老窑 采空区 、下穿多座水库，成为建设者最头疼的三大难题。首当其冲的就是高瓦，白云山隧道穿越的地质存在天然气与煤层瓦斯叠加，掘进过程中，有毒瓦斯气体不断溢出，掌子面底板积水处常见气泡不断冒出，就像开水沸腾一样。当瓦斯溢出量特别大的时候，隧底瓦斯探孔甚至会出现瓦斯将孔内水压喷至隧道 拱顶 现象。瓦斯无色无味，不易被发现。采用了24小时人工检测和自动监测相结合的方式，配备专业瓦斯监测班组，监测人员三班倒，每隔3个小时进行一次监测，即时监控气体溢出情况。
第二个难点是隧道穿越 煤层 及 采空区 。白云山隧道地处威远穹隆地貌核心部位，附近煤炭资源丰富，过往煤矿开采后形成采空区。采空区内留存大量聚集渣土和积水，拱顶距采空区最短距离仅2.2米，建设过程中，施工人员必须小心翼翼，否则，突涌的矿渣流水会瞬间灌满整个隧道。2021年8月打孔瞬间水流喷涌而出，建设一度停滞3个多月。为了解决这一问题，建设者加强隧道地质超前预报，在原有支护 外层 添设套拱，起到稳定支撑作用。后期通过 水泵 连续不断抽水，注浆堵水，减少水患影响。第三个难点是隧道下穿多座水库。
为减少对周边环境的影响，施工单位对隧道周边土体进行了注浆加固，同时采用“大、小双层管棚超前支护”对隧道开挖面前方土体进行超前加固，洞内采用“分段、分块”式的开挖模式，将近150平米的断面分为前后5次开挖以控制洞内 沉降 和地表变形。
技术创新
自主研制的全国直径最大土压平衡 盾构机 、衔接西部最大的 国际航空 枢纽并实现“ 单轨铁路 一体”、世界首座公路和高速铁路平层合建桥梁。
蜀道集团 、成兰铁路公司联合 中铁二院 、 中铁十四局集团有限公司 等参建单位共同研制打造了我国具有完全自主 知识产权 的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”。
价值意义
成自高速铁路 是国家八纵八横高铁网的重要组成部分，是 四川 又一条时速350千米的南向高铁 大通道 。（ 中国新闻网 评）
成自宜高速铁路天府机场段是 成都市 经成都 成都天府国际机场 至自贡铁路的重要组成部分，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达 云南桥头堡 及珠三角重要 经济区 铁路大通道具有重要意义。（ 四川省 发展和改革委员会 评）
成宜高铁穿行 天府新区 ，且在成都天府国际机场设站，是直达天府机场的高铁，将大大拉近成都主城区与天府机场，密切国家高铁网沿线城市与天府机场的联系。目前 自贡市 、宜宾虽都有高铁通过，但成宜高铁是一条新的通道，织密了高铁路网，让沿线城市便捷融入国家高铁网。其次从天府站起，这条新通道在宜宾与在建的 渝昆高速铁路 相连，对于密切 四川省 与 云南桥头堡 、乃至东南亚地区影响深远。（四川日报 评）
成宜高铁开通后，交通将更便利，能更快地到达自贡，品尝盐帮美食，观赏恐龙，看自贡灯会。（ 蜀道集团 四川路桥 工作人员 评）
成宜高速铁路的联通，不仅仅是物理意义上的道路延伸，更将为经济社会发展带来切实红利。阔步迈入新征程， 自贡 将着力打通开放大通道，加快形成“公铁空水”集成优势，积极“融圈强极”拓展高质量跨越发展空间。（ 自贡网 评）