中车南京浦镇车辆有限公司始建于1908年，为 中国中车集团 旗下一级子公司，是我国动车组、铁路客车和城市轨道交通装备专业化研制企业，系统集成供应商及城市轨道交通运行方案解决者。公司推进以城轨车辆、铁路客车、动车组和重大部件为代表的 轨道交通 装备业务，运维、修理等延伸业务，以物流和数字化服务为基础的新产业业务协同发展。公司占地面积近2000亩，公司现有员工7000余人，工程技术人员近1500人，拥有各类设备1864台，产品遍及18个路局和地方铁路。
公司拥有强大的研发平台，掌握了动车组、城市轨道车辆、铁路客车、现代有轨电车、数字化导向胶轮低地板列车、跨座式单轨、APM、悬挂式空铁列车制造和CAN总线、MVB总线、以太网总线列车网络系统和无人驾驶等核心设计技术。公司具有丰富的产品平台，包括 不锈钢 、铝合金以及碳钢结构的A型和B型地铁列车，现代有轨电车、时速140公里至200公里的 和谐号CRH6型电力动车组 型城际动车组、时速160公里动力集中电动车组、时速250公里“复兴号”标准动车组、悬挂式空铁列车、25型铁路客车、特种车辆以及各种类型转向架、各个速度等级制动系统等。
简介
中车南京浦镇车辆有限公司始建于1908年，具有百年制造历史，总部位于南京，是中国从事 轨道交通 装备研究和制造的专业化生产企业，是 国铁集团 装备制造业大型一档企业、中国铁路空调双层客车研制基地。注册资金118078万元，年销售收入80亿元，总占地面积：3268亩，是中央企业 CSR 股份公司旗下的重点企业。旗下分公司有：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司、 南京浦镇海泰制动设备有限公司 、南京浦镇恩梯恩铁路轴承有限公司、南京南车海达铁路服务有限公司、 广东南车轨道交通车辆有限公司 、杭州南车轨道交通车辆有限公司等子公司。
2023年5月15日，入选“科改企业”名单。
公司文化
解放之前
1898年9月， 英国 和 德国 决定承办津镇铁路（ 天津市 至 镇江市 ）。1899年5月， 清政府 在 英德 两国压力下与两国草签贷款协议，并将修建津镇铁路改为修建 津浦铁路 （天津至 浦口区 ）。1908年1月13日，清政府与英德两国正式签署了《天津浦口铁路借款合同》。根据合同，津浦铁路的修建由英德两国 工程管理 公司负责，以 山东省 境内韩庄为界分为两段，德国负责北段（ 天津 至韩庄）共计626公里，于1908年6月开工； 英国 负责南段（韩庄至 浦口 ）共计383公里，1909年3月开工建设。
在开工修建 津浦铁路 的同时， 英国 方面提出由中英合资在津浦铁路南段建造铁路修理厂，以修配所使用的 铁路机车 和客货车辆，以及制造维修线路、桥梁、轮渡等所需配件。工厂建设筹备工作由英国工程师负责，厂址最初选定 长江 北岸 浦口区 ，后因太靠长江江边、土质松软，遂改长江北岸 江浦县 （原浦口旧城）西南隅浦镇万峰门内（即今南门镇）为厂址，工厂名为 浦镇机厂 ，隶属津浦铁路局南段管理局。
浦镇机厂于1908年建成投产，当时占地面积25万平方米，厂房两幢5318平方米，42匹马力 蒸汽机 一部， 金属切削机床 20台。浦镇机厂虽属 清政府 官营企业，但经营权、管理权却操纵在英国人手里，从厂长到总监工，都由英国人担任。建厂初期，工人不足百人，新式 机床 、动力设备及车辆所需要的大小配件，均须向 英国 购买。由1908年开始，浦镇机厂一直从事配件生产，以及桥梁、轮渡、 驳船 及机械设备维修工作；至1914年开始维修铁路机车车辆。1919年，随着 津浦铁路 的运输日益繁忙，为应付需求 浦镇机厂 进行了扩建，新建厂房两幢。1923年，津浦铁路局浦口电气厂建成，促进了工厂电动机器设备的添置。
和许多其他中国早期的铁路工厂一样，浦镇机厂也是 中国共产党 的一个早期建党活动据点，并发起过多次工人运动。1919年， 北京 的 五四运动 席卷全国，6月9日，机匠王荷波（后来成为中国共产党早期领导人）组织全厂工人罢工，并在浦镇大街上 游行示威 ，声援北京爱国 学生运动 。1921年3月，浦镇机厂工人为反对 英国 监工的压迫，在王荷波领导下成立了 南京市 第一个工会组织——浦镇机厂中华工会，并于同年6月举行了罢工斗争。1921年11月，中共中央局发出《关于党的组织和宣传工作的通告》，要求在上海、 北京 、 武汉 、 南京 等12个地方组织铁路工会，随后 浦镇 机厂工人在浦镇建立了南京地区第一个中共党小组。1923年2月7日至9日，为声援 京汉铁路 工人“二七”大罢工， 浦口区 、浦镇铁路工人千余人总罢工，史称两浦铁路工人二七大罢工。为纪念此次事迹，现今仍然保留两浦铁路大罢工指挥所旧址，位于 南京市浦口区 浦镇浴堂街34号，浦镇机厂烈士群体的遗物于 雨花台烈士纪念馆 内展出。
1927年， 国民政府 定都 南京 后，英籍厂长奥斯登被解职，结束了英国人操纵工厂的历史，厂内 生产管理 事务由中国人自行管理。1929年， 浦镇机厂 开始组装从国外进口的铁路机车车辆。至1937年， 中华民国 铁道部设置铁路总机厂，将浦镇机厂、戚墅堰机厂和株洲机厂划归总机厂管理处统一管辖，至此浦厂拥有 建筑面积 2.03万平方米，机器设备306台。
1937年， 中国抗日战争 全面爆发，同年12月日军侵略 南京 ，浦镇机厂被日军占领。1939年4月，浦镇机厂更名为“华中铁道浦镇工厂”，隶属 华中铁道株式会社 。 第二次世界大战 结束后，中华民国交通部下令成立华中铁路管理委员会，接收华中铁道株式会社所辖的铁路。 国民政府 于1945年10月17日接收工厂，恢复 浦镇机厂 原名。1946年，浦镇材料厂并入浦镇机厂，浦厂隶属于津浦区华中铁路管理委员会，后为津浦铁路管理局。1946年至1948年，浦镇机厂共检修 机车 106台，修理客车93辆、货车424辆，并组装、翻新 联合国善后救济总署 由 伊朗 运来的220辆旧货车。
解放之后
中华人民共和国建国后，对浦镇工厂进行了多次技术改造。1952年11月，铁道部为加强对中国机车车辆工业的领导和统一规划，铁道部决定将一些原分属铁路局领导的铁路工厂改为直属铁道部统一领导，因此 浦镇机厂 改为铁道部直属工厂，行政业务由铁道部厂务局归口管理，工厂更名为铁道部浦镇机车车辆修理工厂。在1953年开始的中国第一个五年计划中，铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理，确定浦镇工厂只负责修理铁路客车，自1954年起停止铁路机车、货车修理业务，工厂更名为铁道部浦镇客车修理工厂。
1958年，浦镇工厂在修理客车的同时开始制造客车和货车，试制了21型客车。工厂为此新建炼钢车间，并试制成功转向架构架等重大铸钢件、货车用冷铸生铁轮等。由于1958年开始的“ 大跃进 ”运动偏离实际，对中国国民经济造成了 三年困难时期 。根据中央和毛泽东的“调整、巩固、充实、提高”八字方针，中央开始缩减投资规模、压缩重工业生产。1961年初，铁道部对设备质量差、修造比例严重失调的情况，提出了“先修后造，以修为主”的方针，大多数工厂“停造转修”，浦镇工厂也不例外，停止了客车和货车制造，又重新蒸汽机车修理。1962年2月1日，浦镇客车修理工厂更名为浦镇机车车辆工厂。1965年2月，根据铁道部决定，浦镇工厂的全部蒸汽机车修理设备及人员迁往广西柳州，组建起铁道部柳州机车工厂（今 柳州机车车辆厂 ），从此浦厂结束了修理蒸汽机车的历史，同时，工厂更名为铁道部浦镇车辆工厂。
1969年起，浦镇车辆工厂成为铁道部定点制造客车的工厂，开始批量生产23型餐车。1970年6月，铁道部与交通部、邮电部下辖的邮政部合并为新的交通部，浦镇车辆工厂亦改称交通部浦镇车辆工厂。1971年，浦镇工厂组建轴承车间，并成为研制生产铁路客车滚动轴承的定点工厂，并研制生产了22型行李车、18型国际联运餐车等客车品种。至1975年2月，铁道部由交通部分离，从新恢复了铁道部，工厂重用铁道部浦镇车辆工厂的名称。
随着中国实行“铁路现代化”政策，浦镇车辆工厂的产品也变得更多元化，设计生产力各种各样的铁路客车产品，尤以制造双层空调客车、餐车、行李车、邮政车和发电车见长。1979年，浦镇车辆厂试制了25.5米新型空调餐车，投入广九直通车运营，并获 江苏省 科技优秀成果奖。1986年12月，由浦镇车辆工厂于1970年代研制、1975年开始批量生产的209型转向架，通过铁道部鉴定，决定向全路推广使用，大量装用于 22型客车 ，以及早期的 25G型客车 、 25B型客车 。1989年8月20日，浦镇车辆工厂设计制造的中国第一列空调双层旅客列车在 沪宁铁路 上投入运营，1992年获国家科技进步 一等奖 。1993年4月，首批由浦镇车辆工厂为25B型双层客车配套制造的990千瓦大功率空调发电车上线，结束了中国依赖进口柴油机组装大功率发电车的历史。截至1992年，工厂占地面积扩大到95.07公顷；建筑面积增加到46.44万平方米；机械设备2078台；职工人数7907人；年工业总产值16266万元人民币。由1949年至1992年，浦镇工厂共修理蒸汽机车451台、客车27492辆、货车658辆，制造客车4267辆、货车2759辆。1993年起，浦镇车辆厂开始生产25Z型准高速双层客车；在1996年12月于北京环行铁道试验基地进行的高速试验中，装用浦镇209HS型转向架的25Z型双层客车创造了中国铁路客车最高速度的212.6公里/小时。
1999年5月，国家计委下发《计预测【1999】428号》文件，确定南京浦镇车辆厂为中国城市 轨道交通 车辆定点生产企业，正式涉足城轨车辆行业。根据国家计委【1999】1287号文件，南京浦镇车辆厂城轨车辆国产化项目被列为国家城市轨道交通设备国产化开发及产业化专项，通过与 阿尔斯通公司 就 上海市 轨道交通明珠线列车的技术合作，引进、消化和吸收国际先进水平地铁列车制造技术，进而形成城市轨道车辆产品研制开发能力。
踏入2000年代，随着国企 主辅分离 、辅业改制的浪潮、中国机车车辆工业与铁道部的脱钩，中国铁路机车车辆工业总公司重组分为中国南车、北车两大集团公司，浦镇车辆厂作为重要组成部分划归为中国南方机车车辆工业集团公司。2002年12月16日，工厂正式更名为“中国南车集团南京浦镇车辆厂”。2007年，中国南车集团整体重组改制，发起成立中国南车股份有限公司；并按照中国南车集团重组改制的部署和机车、车辆共同发展的要求，南京浦镇车辆厂于2007年6月27日成立为有限责任公司，主业重组改制为“南车南京浦镇车辆有限公司”，成为中国南车股份有限公司的全资子公司。根据重组协议及资产交割协议，中国南车集团南京浦镇车辆厂的经营资产已转让予南京浦镇车辆有限公司，延续了原浦镇厂铁路客车、动车组、城轨车辆研发、制造，铁路客车修理等主营业务与相关资产。而其辅助业务仍保留在中国南车集团南京浦镇车辆厂，而该厂亦继续保留其企业法人实体地位，属于续存企业。于2007年11月，南京浦镇车辆有限公司更名为南车南京浦镇车辆有限公司。
2004年，浦镇车辆厂和 庞巴迪公司 开展技术合作，先后为青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产出 中国铁路25T型客车 型青藏客车的AM96转向架构架，及CRH1型电力动车组转向架构架。2005年，浦镇车辆厂和 日本 NBDSK合作，生产CRH2型电力动车组制动机。2007年，引进消化 阿尔斯通 技术，生产出构造速度200公里/小时的CL242型高速转向架。经过引进国外规范和技术，南京浦镇车辆建立起城轨车辆转向架制造及总装、铝合金车体加工及制造、表面处理、车辆总组装、静调试验、动调试验六大核心制造技术和全面质量控制。2005年，浦镇车辆公司成立转向架研究所，2007年成立动车设计部、客车设计部和电气研发部。
2006年10月，中国南车集团南京浦镇车辆厂与 新加坡 麦达斯控股有限公司（Midas Holdings）、南京地下铁道有限公司、南京高新技术经济开发总公司和 浦口区 国有资产投资经营有限公司，联合发起成立“南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司”，为专业从事城市轨道交通车辆及配件生产制造和销售的中外合资企业，国家城市轨道车辆生产定点企业，于浦口区的 南京高新技术产业开发区 建立中国国内最大的城市轨道车辆研制基地。
2020年9月16日，进入 工业和信息化部办公厅 “2020年复核评价的国家技术创新示范企业”名单。
2024年10月10日，入选国务院国资委公布的“科改企业”名单。
公司业务
铁路客车
国铁集团 25Z型双层准高速客车
中国铁路21型客车
中国铁路22B型客车
中国铁路18型客车
中国铁路23型客车
中国铁路 25型客车
中国铁路25型双层空调客车
中国铁路 25A型客车
中国铁路 25Z型双层准高速客车
中国铁路19T型客车
DDJ1 型“ 大白鲨 ” 电力 动车组 双层 软座 车
NZJ1型“新曙光”内燃动车组双层客车
NDJ3型“ 和谐长城号内燃动车组 ”内燃动车组客车
动车组
DJF2型“先锋”电力动车组
出口 格鲁吉亚 内燃动车组
出口 马来西亚 内燃动车组
出口突尼斯内燃动车组
城轨
南京地铁 列车
上海地铁1号线 AC06（01A05)型城轨车
上海地铁2号线 AC08（02A02）、AC17a（02A03）、AC17b（02A04）型城轨车
上海地铁3号线 AC03(03A01)型城轨车
上海地铁10号线 AC13、AC13b型城轨车
苏州轨道交通 列车
杭州地铁 列车
孟买地铁1号线列车
香港轻铁 轻轨 车辆
无锡地铁2号线 列车
贵阳地铁列车
徐州地铁 列车
常州地铁 列车
获得荣誉
2014年11月2日，入选2014年国家技术创新示范企业名单。
2022年3月，入选国务院国资委“科改示范企业”名单。
2023年12月29日，入选工信部公布的 绿色供应链 管理企业名单。
2024年1月12日，中车南京浦镇车辆有限公司入选2023年国家技术创新示范企业名单。
2025年1月23日，中车南京浦镇车辆有限公司入选2024年度国家绿色工厂名单。
2025年4月15日，中车南京浦镇车辆有限公司入选国务院国资委公布的“科改企业”名单。
2026年2月4日，2025年 江苏省 制造业企业发明专利拥有量百强榜发布，中车南京浦镇车辆有限公司排名第20位。
领导关怀
温家宝总理
2012年7月6日至8日， 中共中央政治局 常委、国务院总理 温家宝 来到 江苏 省常州、 镇江市 、 南京 等地就当前 经济形势 进行调研，并在南京主持召开 辽宁省 、江苏、 浙江省 、 安徽 、 广东省 五省经济形势座谈会。这是2012年7月7日，温家宝在南京浦镇车辆有限公司生产车间与一线工人亲切交谈。 新华社 记者李涛摄
张德江副总理
2009年6月26日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江考察了浦镇车辆公司。张德江在南京浦镇车辆有限公司同员工亲切交谈，了解企业生产情况。张德江叮嘱说，“现在是 国铁集团 大发展的黄金时期，要抓住这个机会，把技术搞上去，把队伍锻炼好，把成本控制住，奋力开拓国内外市场，谋求更长远的发展”。
前景
通过引进消化吸收，企业生产出国际一流的城市轨道车辆。企业先后获得 上海 、 南京 、 杭州 以及 香港 、印度孟买等13条线计1700辆城市轨道车辆订单，是中国城市轨道车辆制造的龙头企业之一。企业有雄厚的装备基础和制造实力。先后投资10亿元进行了四次密集型技术改造。通过和世界一流公司技术合作，企业制造实力全面提升，形成年产新造客车500辆，修理600辆和年产600辆城市轨道车辆、1000辆 转向架 的规模化生产能力。
公司管理扎实。建立了ERP、 办公自动化 （OA）、 生产管理 信息管理系统以及PDM产品信息系统，各项管理工作在业内处于领先水平。
文物
英式别墅
在建设 浦镇机厂 的同时，英籍厂长奥斯登决定在浦厂内的制高点—— 山顶花园 内兴建别墅，始建于1908年。别墅座北朝南，包含英式建筑两栋，占地1500平方米，共有19间房屋，并有地下室，曾经是厂长奥斯登、总工程师韩纳等高级管理人员住宅。1928年， 蒋介石 、 冯玉祥 曾在此会晤、居住。1932年2月期间， 汪精卫 与日本间谍 川岛芳子 也曾在此别墅秘密会晤，进行机密交易。
1949年后，该别墅先后作为 工人疗养院 、工人培训、教育场所。1997年，该别墅进行了一次大规模的保护和维修。1983年被公布为区级文物保护单位，1992年被公布为市级文物保护单位，2002年被公布为省级文物保护单位。
浦镇机厂旧址
2009年12月28日， 南京市 文物局向社会公布了“ 第三次全国文物普查 南京新发现”名录，其中包括了乡土建筑、 工业遗产 、文化景观、 秦淮河 沿线文物等不可移动文物的认定登录工作，第一批12项新发现名单已经被确定为不可移动文物，浦镇机厂旧址为其中之一，至今仍保留了一批20世纪早期的典型 工业建筑 及其配套建筑。在浦厂现存的历史建筑中，规模最大、最具历史风貌的“大厂房”（现为浦镇车辆厂客车车间），房面宽82米、进深63米、高12米，可同时容纳12辆 机车 入库。如今厂房内部已改为 钢混结构 ，但建筑外貌却依然未变。