东海道新干线是一条连接 东京 和 大阪 之间的高速铁路， 为迎接 日本 奥运会而建， 于1964年10月1日通车，是 日本 第一条高速铁路，也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。 该线路由JR东海自1987年接手运营，之前由日本国铁经营。
东海道新干线上有三种服务车型，分别是“希望”“光”“ 回声 ”。其延长线路 山阳新干线 连接大阪与 福冈市 ， 两者合称为“东海道·山阳新干线”。
简介
在 日本 ，铁路是不可或缺的城际交通手段。
在 第二次世界大战 前，日本已经着手研究“子弹列车”（弹丸列车）计划，利用高速的 蒸汽火车 来往 东京 和 下关 ，更于1940年开始着手兴建新线。及后因第二次世界大战关系停建。
在1950年代，当时连接 日本 两大都市东京和 大阪 的 东海道本线 已经呈现饱和。同时，利用窄轨的东海道本线并不能提供快速的服务；加上东京成功争取到1964年的 奥运会 主办权，兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。
日本国有铁道于是利用当时兴建 奥羽新干线 时残留的设施，于1959年开始兴建 新干线 。并于东京奥运开幕前及时开业，成为 日本 第一条新干线。
时至今日，东海道新干线已经成为一条来往关东及 近畿地区 的极重要铁路线，由 东京 至新大阪最快只需要2小时22分。
历史发展
1959年4月20日 － 开始兴建。
1964年10月1日 － 正式通车。通车当时只有回声（こだま，汉字“木灵”，在 日语 中是回声之意）及光（ひかり）两种列车等级，使用车辆为0系新干线电力 动力分散式列车 ，最高营运速度每小时200公里，由东京至新大阪需要4小时。当时， 品川区 、三岛、新富士、 挂川市 及三河安城站未开幕。
1965年11月1日 － 最高营运速度提高至每小时210公里。由 东京 至 大阪 所需时间减至3小时10分。
1969年4月25日 － 三岛站开幕。
1972年3月15日 － 与当时新开业的 山阳新干线 （新大阪至 冈山县 之间）原车直行（直通运转）。
1975年3月10日 － 配合山阳新干线延伸至 博多区 ，原车直行路段亦延伸至博多。
1985年10月1日 － 新干线 100系电力 动力分散式列车 开始投入东海道新干线营运。
1986年11月1日 － 最高营运速度提高至每小时220公里。
1987年4月1日 － 随着 国铁集团 民营化，东海道新干线改由 东海旅客铁道 营运。
1988年3月13日 － 新富士、 挂川市 及三河安城站开幕。
1992年3月14日 － 希望号（のぞみ）开始投入营运，使用车辆为新的 新干线300系电力动车组 ，同时最高营运速度亦提升至每小时270公里。
1997年11月29日 － 由 西日本旅客铁道 拥有的 新干线500系电力动车组 开始投入东海道新干线直通运转。
1999年3月13日 － 新干线700系电联车 电力动车组开始投入东海道新干线营运。
1999年9月18日 － 作为开山祖师的0系退出东海道新干线的营运。
2003年9月16日 － 100系退出东海道新干线的营运。
2003年10月1日 － 新干线的品川站开幕。同时，希望号取代光号为东海道新干线主力车种。
2007年7月1日 － 新干线N700系电力动车组投入东海道新干线营运， 东京 到新大阪行车时间再减至2小时25分。
2012年3月16日－ 新干线300系电力动车组 退出东海道新干线的营运并退役。
2013年2月8日 －新干线N700A系电力 动力分散式列车 开始营运。
2015年3月14日 － N700A系最高速度提升至每小时285公里（希望号班次启用23年来首次提速），全程行车时间再缩短3分钟至2小时22分。
2017年3月4日－ 新干线700系电联车 逐步退出东海道新干线的营运。
路线资料
长度：515.4公里 轨距 ：1435mm（标准轨）车站数目：17个（含起讫站）
全线双线
全线电化（AC25kV，60Hz架空 接触网供电 ）
最高速度：285km/h
正线 线间距：4.2m
正线 最小曲线半径 ：2500m
保安装置：按照车上主体型数码式的ATC-NS
所有于东海道新干线营运的列车均为16节编组。
列车种类
目前东海道新干线有三种列车行驶：
希望（のぞみ，Nozomi）：担任由 东京 至新大阪以及进入 山阳新干线 的高速动车（东海道新干线内中途只停东京、 品川区 、新横滨、 名古屋市 ，京都及新大阪）。大部份班次均为此类列车，每小时最多12班。
光（ひかり，Hikari）：担任由东京至 冈山县 （部份会到达新大阪）的 动力分散式列车 ，比希望号停车稍多。每小时2班。
回声 （こだま，Kodama）：担任由东京至名古屋、新大阪的各站均停城际 动车 。每小时2班，且是唯一没有与山阳新干线进行直通的班次。
注：使用 日本铁路周游券 （Japan Rail Pass）的旅客搭乘希望号列车时，需付全部车费。搭乘光号及回声号列车则无需抵付额外车费。
使用车辆
现役车辆
新干线500系电力动车组 ：希望号第二代列车，也是世界上营运速度最高（300km/h）的铁路列车。2007年由N700系代替之后，500系逐渐退出东海道新干线服务。2008年3月15日订正列车时间表后，现使用500系运行 山阳新干线 每日来回2班次（分别是6号、9号、29号和50号）。
新干线700系电联车 ：服务 希望号 及光号班次，2017年3月4日后逐步退出东海道新干线的运营
N700系：现时东海道新干线的主力车辆，服务希望号及部份光号班次。
退役车辆
0系：曾服务回声号及光号班次，1964年10月1日作为世界上第一列高速列车在东海道新干线正式投入运营，1999年9月18日退出东海道新干线服务，之后在山阳新干线采用短编成行驶，最后于2008年12月14日走完最后的旅程后正式退役。
100系：曾服务回声号及光号班次，2003年9月16日退出东海道新干线服务，最后于2012年3月16日走完最后的旅程后正式退役。
新干线300系电力动车组 ： 希望号 （のぞみ）第一代列车，现时主要服务 回声 号（こだま）及光号（ひかり）班次，300系于1992年3月14日开始在东海道山阳新干线正式投入运营，已于20年后的2012年3月16日走完最后一程，正式退役。
未来发展
在 米原市 和 京都火车站 之间现正兴建南琵琶湖站（南びわ湖），原本预计于2012年完成，但因 滋贺县 知事 嘉田由纪子将新站的建筑预算冻结，可能会大幅押后开业时间。
目前，新一代的N700系摆式列车已开始运转，最高速度285km/h，于2015年3月14日将进一步缩短来往 东京 和 大阪 的时间至约2小时22分。
其他资料
在 静冈县 田方郡 函南町 有一地名以“ 新干线 ”命名，该地方是当时子弹列车兴建 期间开凿隧道的工人宿舍。在新干线未开业之时 平安京 至新大阪之间的新干线路轨曾被阪急电铁的列车使用。
东海道新干线的列车的广播提示音乐是 日本 著名 摇滚 组合 TOKIO 的乐曲《AMBITIOUS JAPAN！》，而部分700系列车的车身上也绘有对应的 标语 。从2005年9月起逐步取消标语涂装，2005年10月底全部取消，仅保留车内的广播。2023年7月21日开始更换为《会いにいこう》，该曲为JR东海在2023年2月16日发布的电视广告中的插入曲。（参见 ja:AMBITIOUS JAPAN!）
由于东海道新干线属早期设计，因此路线上的弯度较急， 坡度 亦较斜，且使用 有砟轨道 ，故列车的最高营运速度一度被限制于270km/h，目前运营速度285km/h。