广州地铁22号线（Guangzhou Metro Line 22 ）是中国广东省广州市境内第15条开通运营的市域快线， 于2022年3月31日开通运营首通段（番禺广场站至陈头岗站），2025年12月29日开通运营后通段（陈头岗站到芳村站）。 该线路定位为南站快线，途经 番禺区 区的 番禺广场 、 广州南站 地区和 荔湾区 的白鹅潭地区，全长29.7千米，共设8座车站，采用时速160千米的8节编组D型车，标志色为“活力橙”，最大载客量可达2600人。
2017年3月15日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》，广州地铁22号线项目获批通过。 10月31日， 中铁二十三局七公司 华南建设公司在 广州地铁 番禺广场站 ，举行开工誓师大会，标志着广州地铁22号线项目正式动工。 2018年8月29日，直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至 广州南站 中间 风井 始发，向 祈福站 掘进，标志着广州地铁22号线项目进入盾构隧道掘进阶段。
2021年2月24日， 广州市 举行《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布两周年系列发布之 广州市 推进全球重要交通枢纽建设情况发布会， 广州市规划和自然资源局 党组成员、副局长姜莉透露，广州地铁22号线将延伸至 深圳市 。这也是官方首次确认了广州地铁22号线的南延走向。 8月23日，广州市发改委在官网上发布复函，原则同意 广州市地下铁道总公司 提交的《芳村至白云机场城际工程可行性研究报告》，支持广州地铁22号线北延段建设。该线路起于 芳村站 （不含），止于 机场北站 ，增设10座车站，线路长约41.1千米，全地下敷设。
2023年10月30日，广州地铁22号线西塱至 芳村区 区间（以下简称“西芳区间”）左线盾构顺利始发，这是广州地铁22号线后通段（陈头岗-芳村）最后一台盾构机，标志着线路全面进入盾构掘进阶段。 2024年，广州地铁22号线后通段芳村站顺利封顶。 11月，西芳区间左线盾构机顺利到达接收位置，标志着西芳区间实现双线隧道贯通，为全线隧道贯通奠定坚实基础。
广州地铁22号线后通段开通后，与首通段（ 番禺广场 陈头岗）贯通运营，全程运行时间约27分钟，行车间隔约4分50秒。 2025年12月31日，广州地铁22号线的客流量为19.1万人次。
历史沿革
早期规划
2010年3月， 广州市 发改委等单位公示了广州市 轨道交通 线网2011-2015年建设方案。根据该方案，纳入广州2011-2015年建设计划的地铁线路一共有10条，其中包括 白鹅潭联络快线 ，但期间白鹅潭联络快线并未开工。2016年1月，广州市开始就新一轮城市轨道交通建设规划方案征询公众意见。广州地铁22号线（ 番禺广场 至白鹅潭）取代了白鹅潭联络快线。
2017年3月15日，国家发展改革委就《关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》作出批复，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。
首通段
2017年10月31日， 中铁二十三局七公司 华南建设公司在广州地铁 番禺广场站 ，举行了开工誓师大会，标志着广州地铁22号线正式动工建设。
2018年1月25日，广州地铁22号线祈广区间（ 祈福站 广州南站）中间风井顺利完成围护结构 地下连续墙 施工。祈福站工点，已完成道路两侧绿化迁移，现已进入交通疏解阶段，施工进展平稳有序。 8月29日，直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至 广州南站 中间 风井 始发，向祈福站掘进，标志着广州地铁22号线项目进入盾构隧道掘进阶段。2019年11月5日，广州地铁22号线首条盾构隧道顺利贯通（祈福站至广州南站区间）。2020年1月14日，广州22号线首座车站主体结构封顶；1月17日，广州地铁22号线陈头岗停车场盖板及综合楼封顶；5月11日，广州地铁22号线自动扶梯通过验收；5月18日，广州地铁22号线祈广区间盾构区间隧道双线贯通；9月25日，由中车株洲电力机车有限公司制造的广州地铁22号线首列车正式交付；12月，广州地铁22号线陈头岗停车场、陈头岗主变电站完成“三权”移交。2021年2月2日，广州地铁22号线项目全线铺架所需轨枕全部生产完工。
2021年2月24日， 广州市 举行《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布两周年系列发布之 广州市 推进全球重要交通枢纽建设情况发布会， 广州市规划和自然资源局 党组成员、副局长姜莉透露，广州地铁22号线将延伸至 深圳市 。这也是官方首次确认了22号线的南延走向。
2022年3月31日，广州地铁22号线首通段（ 番禺广场 至陈头岗）正式开通运营，该段长18.2千米，共设4座车站。
后通段
2023年11月，广州地铁二十二号线西塱至芳村区间（以下简称“西芳区间”）左线盾构顺利始发，这是二十二号线后通段最后一台盾构机，标志着线路全面进入盾构掘进阶段。至此，全线土建工程累计完成42%。
2024年， 广州地铁 二十二号线后通段 芳村站 顺利封顶，标志着全线车站全部封顶。截至此时，广州地铁二十二号线后通段（陈头岗- 芳村区 ）土建工程累计完成76%，4座车站主体结构均已封顶，4个区间中，2个已贯通、2个进行土建施工共4台盾构机正在掘进。 11月6日，广州地铁二十二号线后通段取得新进展，西芳区间左线盾构机顺利到达接收位置，标志着西芳区间实现双线隧道贯通，为全线隧道贯通奠定坚实基础。至此，广州地铁二十二号线后通段四个区间隧道，已有三个实现贯通。 12月，轨道工程正式启动，需要实现贯通的正线及辅助线轨道铺设总长达24.5千米。
2025年7月，广州地铁22号线后通段长轨贯通，项目提前达成节点目标。 同月，广州地铁22号线后通段变电所及环网电缆一次送电成功，标志着该段线路正式实现“电通”，为后续信号、通信、机电等系统的全面带电调试奠定了基础。至此，该线路土建工程累计完成95% 。 4座车站均已封顶开展机电施工，全线长轨已贯通。 2025年11月底，广州地铁22号线后通段全线轨行区及4座车站全部“三权”移交。 12月29日，广州地铁22号线后通段开通运营，该线全长11.5千米，自南向北设南浦西、南漖、 西塱站 和 芳村区 4座车站。
北延段
2021年8月23日， 广州市 发改委在官网上发布复函，原则同意 广州市地下铁道总公司 提交的《芳村至 广州白云国际机场 城际工程可行性研究报告》，支持广州地铁22号线北延段建设。该线路起于 芳村站 （不含），止于 机场北站 ，新建10座车站，线路长约41.1千米，全地下敷设。 2023年7月，芳白城际迎来重大工程节点，首批两台盾构机分别从人和至机场东区间盾构井、芳村站后竖井顺利始发，标志着线路正式进入了盾构施工阶段。 11月，芳白城际项目再添两台盾构机始发，执行隧道掘进任务，标志着白方区间盾构井至白云城市中心站区间、芳村至 彩虹桥 区间双线隧道均已进入盾构施工阶段。 截至2023年11月，芳白城际（广州地铁22号线北延段）土建工程累计完成14%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，5个进行土建施工，其余5个进行施工前准备。 2024年11月，芳白城际西侧左线盾构区间隧道实现顺利贯通，标志着T3预留工程芳白城际铁路区间全部隧道顺利贯通。
沿途信息
车站列表
首通段、后通段
北延段
北延段的10座车站，分别为： 彩虹桥站 、 广州火车站 、 广州白云站 、夏茅站、白云城市中心站、方石站、 人和站 、机场东站、 机场南站 、 机场北站 。
线路走向
广州地铁22号线一期工程大致呈南北走向，南起 番禺广场站 ，北至 芳村站 ，全长29.7千米，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座，定位为南站快线。该线路从番禺广场站出发，大致沿西北方向行走，经清河东路、东环路和市广路后，继续沿福翠路、兴业大道西行走，下穿屏山涌到达广州南站，之后途经市广路站、陈头岗、南浦西、南漖、西塱和芳村。其中，广州南站（换乘2号线、7号线、 佛山地铁2号线 ）、番禺广场站（换乘3号线、18号线）、西塱站（换乘一号线、十号线、 广佛线 ）、芳村站（换乘一号线、十一号线）为换乘站。
22号线北延段起于芳村站（不含），止于 机场北站 ，线路长约41.1千米，全地下敷设。
运行与服务
设备设施
车辆设施
广州地铁22号线采用时速160千米的8节编组D型车，列车长201.4米、轴重17吨，定员可达1750人，共15列，AC25千伏刚性接触网受流，全隧道运行，8编组六动两拖，最大载客量可达2600人。该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点，开通后可采用站站停与大站直达相结合的运营模式，满足都市生活圈的出行需求。
列车外观采用流线型“飞翼”造型，碳纤维头罩，一体化外风档，采用“琥珀金”主色调，搭配活力 橙色 腰带；内饰延续简约现代、通透明亮的风格，座椅采用横纵结合布置，深空灰 不锈钢 座椅搭配地铁红， 复合材料 地板，创新引入健康照明系统，灯光色温分三个档位随季节变化；采用全密封设备舱，有效隔离外部噪声，最高时速160千米，载客量大，可实现快速起停、快速乘降；借助云计算、 大数据 等先进技术，列车配置了全自动运行系统，可自动完成新车、发车、开关门作业动作。
运行设施
广州地铁22号线列车应用了基于工业互联网与物联网的 轨道交通 操作系统穗腾OS，同时采用了大带宽光传送网络，借助云计算、大数据、宽带无线通信等先进技术，综合运用多种手段为乘客及运营人员提供多维度、全息化的通信服务。 在无需司机操作的情况下，列车可自动完成发车、运行、开关门作业、自动对标、站台门与车门自动对位隔离以及停车场内自动洗车、自动转线等功能。
运行系统
广州地铁22号线设有1座停车场为陈头岗停车场。陈头岗停车场位于 番禺区 东新高速与南大干线交界处，停车场盖板总面积超过11万平方米，建筑面积约8万平方米，从南往北分别为库房区、咽喉区、出入段线及U型槽，设20列位停车列检，2列位周月检线，1条临修线，1条镟轮线，1条试车线。
车次信息
广州地铁22号线采用单一交路方式，全程运行时间约27分钟，工作日高峰期安排13列车上线，行车间隔约4分50秒。
运营情况
2023年9月28日，广州地铁22号线客流量达到7.3万人次。 截至2026年1月，广州地铁22号线单日最高客流量为2025年12月31日的19.1万人次。
配套服务
公交接驳
为配合广州地铁22号线的新线开通，打通公共交通最后一公里，除现有公交站点以外，位于 陈头岗站 、 祈福站 附近的陈头岗公交总站和祈福新邨公交总站（新站场）同步运营，市民出站即可无缝换乘公交车。 南浦西站、南漖站、 西塱站 、 芳村站 均已设立公交站点，打通乘客出行“最后一公里”。
具体如下：1）在环翠南路地铁南漖站B、C出口之间路段新增设立公共汽车南漖站（双向），原公共汽车南漖站更名为公共汽车环翠南路西站，原公共汽车环翠南路站更名为环翠南路东站，调整公共汽车770路恢复行经环翠南路，停靠上述站点。2）调整公共汽车花地大道北（花地湾）站（南行）向北迁移约150米至地铁芳村站G口对出位置，公共汽车1、106、15、217、414、71、783、佛202、夜1、夜113、夜44路等线路停靠该站。3）调整公共汽车211、310、311、夜133路等线路增加停靠公共汽车地铁南浦西站（双向）。
便民服务
广州地铁22号线各站均配置了公共卫生间、标准母婴室与第三卫生间，配备婴儿护理台、尿布更换台及休息座椅，为亲子家庭及有特殊需要的乘客提供私密的空间。值得一提的是，南浦西站与 芳村站 在非付费区额外增配公共卫生间，进一步方便乘客使用。此外，各站智能客服中心还专门设置了低位服务台，让有需要的乘客也能便捷办理业务，真正实现“无障碍、有温度”的出行体验。
特色服务
车辆设计
广州地铁22号线列车外形采用富有 张力 的“飞翼”造型和“琥珀金”的主色调，腰带搭配“活力橙”。列车在设计过程中充分考虑了市域快线特点，采取有别于普通地铁的横纵结合座椅布局，使得载客量比高铁动车组多20%；中间车设置4对大 开度 双开塞拉门，实现乘客快速乘降。针对全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件，创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题。列车采用流线型头型、一体化外风档、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、 复合材料 地板等，使得车辆更加节能、环保。此外，基于广州地铁“数字化”“智能化”技术发展方向，广州地铁22号线列车配置了基于大数据和云计算的车辆检修智能运维系统，使得列车的运行更加安全可靠。
车站设计
广州地铁22号线车站设计风格采用钻石切割式的 菱形 元素，追求极致细节的建筑工艺和现代时尚的材质肌理，天地墙的形式和构图相互呼应，浑然一体。外观标志色采用“活力橙”。
文化活动
广州地铁 在车站还举办了一系列市民互动活动，包括在 广州南站 、 番禺广场站 等重点车站设置“暖心咨询台”，为乘客提供线网图手册等便民物资及新线答疑服务；设立打卡点供市民拍照打卡；摆放花卉景观、播放背景音乐，为乘客营造轻松、愉悦的出行环境；车站及列车上还有员工为乘客提供温馨服务，不定时为乘客拍照，照片即影即有，免费赠送。此外，广州地铁还首次联合广州地铁22号线沿线部分商场和景点开展新线开通福利周活动。期间，乘坐广州地铁22号线的乘客在任意车站站台和站名合影即可凭合影到有关商场和景区参与福利活动。
工程建设
技术难点
直径8.8米大盾构安全下穿河涌
广州地铁 22号线祈广区间右线隧道全长2487米，直径8.8米的“铁兵三号”大盾构机从祈广区间中间风井始发，自东向西掘进，先后下穿兴业大道、屏山涌及其他在建施工地块，历时344天到达广州南站。在盾构下穿河涌段时，遇到淤泥质土、粉质黏土、粉细砂等自稳性极差的软弱 地层 ，这种地层在施工过程中极易被击穿，形成水系通道，导致涌水、涌泥倒灌至隧道，严重时甚至会造成河床塌陷，是本区间盾构施工面临的最大风险。
为此，施工单位 中铁十九局集团有限公司 的地铁建设者们严抓掘进全过程管控，通过加强渣土改良，对管片螺栓三次复紧，对成型隧道二次注浆等措施，确保盾构机安全下穿河涌。
定制刀盘刀具穿越砂岩地层
该区间泥质 粉砂岩 地层粉砂含量为50～70%，刀盘、 刀具磨损 量大，容易导致掘进速度慢。为了解决这个难题，地铁建设者们对刀盘依据地质情况进行了量身打造，增加耐磨条及耐磨网，刀具、螺旋机桶壁、叶片制作均选用了耐磨性能好的材料。掘进过程中，地铁建设者们加强刀具磨损监测，期间3次开仓检查、更换70把刀具。
此外，在河涌的软弱 地层 下开仓换刀还面临泥膜建立失败、气压过大击穿覆土等风险。为此，地铁建设者们组织专家多次论证，根据地质条件和整体工期，制订详细的换刀计划，利用衡盾泥建立气压并在地面配置仓外气压室辅助开仓工作，在下穿河涌前更换部分磨损较大的刀具，下穿河涌后更换全盘刀具，顺利完成施工工作。
2.5米近距离下穿在建工地
施工中，盾构机还需下穿两处在建施工地块。两处地块的基坑支护桩在盾构掘进至接受范围时已完成，而盾构机掘进路径与支护桩的位置水平方向最小净距仅2.5米，垂直方向净距仅7米。如果不能严格控制施工参数和掘进姿态，则容易对桩基础造成扰动，影响到地面建筑的稳定。为安全下穿基坑，地铁建设者们加强对地面的实时监测与巡视，并结合每日施工参数的总结分析来不断调整、细化掘进参数，确保盾构机的稳定前行，最终安全下穿在建基坑。
全自动运行系统
为了实现广州地铁22号线全自动运行系统，广州地铁开展了累计四个月、上千小时的密集调试，调试人员克服了时间短，专业接口多等困难，在调试期间，系统必须100%安全运行，时刻表的兑现率不低于95%，在此要求下，各类场景得到充分演练，线路在正常场景、故障场景及应急场景等情况下的运营组织都得到检验并调试为最优状态。此外，广州地铁还建立了完善的列车值守和应急处置机制，每列车将有人员值守，保证列车的运行安全。
重点工程
陈头岗停车场
广州地铁 22号线陈头岗停车场施工体量大，且施工过程中，工序、专业之间存在交叉。为了化解交叉施工的难题，提升施工效率，陈头岗停车场在咽喉区施工中率先应用了“装配式”施工工艺。建筑物的各个主要结构构件先在预制梁场或者 加工厂 里制作好后，运送至施工现场完成拼装。在保证施工进度同时，减少了现场劳动力、节约了施工场地，还极大提升了施工安全和质量。
芳村至彩虹桥区间
位于线路南端的芳村至彩虹桥区间左线隧道长约4415米，盾构始发场地位于 珠江 堤岸边，盾构机始发后马上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前办理的相关手续众多。由于盾构始发场地狭小，盾构机临设布置、下井组装工效等严重受限，分体组装时间短、要求高，且受到广州地区“ 龙舟水 ”的影响，给建设者们提出了很多的挑战。为此，区间隧道施工中投入了泥水、土压平衡双模盾构机，并采用分体始发方式。 广州地铁 及施工单位广东华隧、监理单位江苏建科的建设者们积极对接各级主管部门，提前取得下穿珠江的相关施工许可，提前完成盾构大电、临水接入，为盾构始发创造条件。为确保盾构安全掘进，地铁建设者加强对 珠江 堤岸及水域的监测与巡视，并做好应急预案及风险防控措施，防范克服施工风险。
人和机场东盾构井至机场东区间
人和-机场东盾构井至机场东区间左线隧道长约3050米，右线隧道长约3080米，大致呈南北走向。盾构机自盾构井始发后向东掘进。依次下穿河涌、 机场高速公路 T3收费站路基段、李溪干渠，与 首都机场第二高速 并行约1020米，并下穿新建机场用地红线，与机场下滑信标台最小距离约43米。随后，盾构机向西北行进，最后进入机场东站。掘进过程中，盾构机主要穿越强、中风化泥质粉砂岩，局部穿越微风化泥质粉砂岩，地质情况较为复杂、地面控制要求高，总体施工难度大。为确保施工安全，广州地铁及施工单位中国建筑芳白城际项目总承包部、 中建八局 ，监理单位 广州珠江工程建设监理有限公司 在前期施工中积极与各方沟通协调，顺利完成区间线路方案稳定工作。为确保盾构顺利始发，地铁建设者们主动协调供电单位，并实施领导24小时值守制度，保障盾构始发用电和安全。
南漖站
南漖站为广州地铁22号线第六座车站，沿环翠南路自西向东敷设，南接南浦西站，北接 西塱站 。车站采用明挖法施工，为地下2层岛式车站，长度和深度分别约395米、25.2米，标准段宽度约21.7米，共设置4个出入口。在土建施工过程中，南漖站最大的“拦路虎”是复杂地质的制约：南漖站为超深基坑，最大深度近29米，基坑地处中风化岩层，开挖范围软弱 土层 （砂层及淤泥层）厚度大，局部地段达14米，软弱土层自稳性差、富水性大，易发生漏水、涌水涌沙现象，施工风险高。
施工期间，施工单位利用数字化管理平台加强基坑变形和支撑轴力的监测，当出现预警情况时，在建筑物及重大管线间打设回灌井及跟踪注浆孔，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，确保基坑工程及周边环境安全。
建设规划
南延段
根据《东莞市滨海湾新区城市总体规划（2018-2035）草案》显示，广州地铁22号线未来将南延至陇枕站、 庆盛站 、蕉门站、大涌北站、 南沙客运港站 ，跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳 沙井站 ，与深圳地铁18号线对接，可达高铁 光明城站 。
根据规划，广州地铁22号线自 广州市 南沙客运港引出，与中南虎城际互通，然后下穿狮子洋，接入东莞滨海湾新区，然后向东延伸经深圳 松岗站 止于光明城站，延伸段长约40.8千米，共设3站，其中广州段长约2.8千米、东莞段长约19.3千米、深圳段长约18.7千米；延伸后线路全长约148.8千米（ 广州白云国际机场 光明城）。
北延段
广州地铁22号线北延段（ 芳村区 至白云机场城际）工程起于花地大道与芳村大道十字路口—— 芳村站 ，经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区、花都区，止于花都区机场北站，全长约41.1公里，全部为地下线，设站10座，全部都是换乘站，与广州东至花都天贵城际跨线运营。初期投资估算总额为383.65亿元，技术经济指标为9.33亿元/正线公里。其中工程费投资估算总额为237.38亿元，技术经济指标为5.78亿元/正线公里。
作为衔接白云机场T3（3号航站楼）与广州中心城区的 轨道交通 ，广州地铁22号线北延段工程于2021年9月开始分阶段的土建施工，2026年底开通试运营，总工期5年零4个月。这一通车时间与T3的启用时间较为接近。广州地铁22号线北延段的10座车站依次为： 彩虹桥 、广州火车站、白云（棠溪）站、夏茅、白云城市中心、方石、人和、机场东、机场南、机场北。
社会评价
广州地铁22号线全线开通后，将实现南沙、番禺、 荔湾 与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能，作为市域快线，还承担连通广州南、白鹅潭两大枢纽的重要作用。——（ 广州 日报评）
广州市 地铁22号线为 芳村区 至番禺广场，被称为“地下高铁”，实现从 广州市 中心城区20分钟到达 广州 南沙区。——（ 澎湃新闻 评）
广州地铁22号线将串联广州海陆空重要交通枢纽，成为南北高速大动脉。广州地铁22号线一南一北的车站分别为广州的海港、空港，中间五个是广州北部、中心、西部、南部四大铁路枢纽群的车站，能够以高速轨道一次串起海陆空重要交通枢纽。同时，广州地铁22号线可以把广州站这个全国的高铁中心枢纽车站接入高速地铁网络，汇入广州乃至大湾区的客流，显著提升其辐射能力，相当于为“强心脏”增加一条“高速大动脉”。广州地铁22号线作为大湾区城际，未来会延伸至东莞滨海湾、深圳光明城，实现广深直通。——（广州日报评）