罗英（1890年11月-1964年7月），江西 南城县 株良乡祥岗村人，是一位著名的桥梁建筑专家。1949年后，他担任华东交通部支前公路修建委员会总工程师，并调任重工业部顾问工程师兼 唐山工学院 （即 西南交通大学材料科学与工程学院 ，现 西南交通大学 ）结构系教授。1953年，他应聘为 武汉长江大桥 技术顾问委员会委员。 在建桥工地，罗英任人唯贤，大力支持新秀，并着力培训技术骨干。他对建桥提出了许多很有见地的建议。罗英于1964年7月逝世，享年75岁。
人物生平
罗英出生于知识分子家庭，7岁进 私塾 。
1908年，进上海澄中学堂读书。
1910年，经学校保送为“ 庚子赔款 ”第一批公费留美学生。
1911年，罗英与 茅以升 、 郑华 三人进美国 康奈尔大学 土木工程系学习桥梁专业。
1917年，罗英在康奈尔大学获得硕士学位，先后在美国鲁洛斯特 纽约省 铁路公司和纽约中央铁路公司工作。
1919年，罗英回国，在河海专门学校任教，后去 天津市 任津浦路养路主任，兼任 南开大学 、北洋大学教授。
1927年，曾参与设计监造京奉铁路沈阳皇姑屯机车厂。
1932年，提升为北京铁路天津总局技术主任工程师。
1933年，罗英应 钱塘江大桥 工程处处长 茅以升 的邀请，任该处总工程师，与茅以升共同设计和建造了钱塘江大桥。
1937年11月底，罗英调任湘桂铁路桂柳段测量总队长。
1938年，提升为湘桂铁路桂南段工程局副局长兼总工程师，负责 桂林市 至柳州铁路的勘测设计和施工任务。
主要成就
钱塘江 人海处潮头壁立，江底流沙将可承受 桥墩 压力的百层覆盖于水面以下40米深处，江潮流沙两大险阻使一些人以“钱塘江造桥”比喻“不可能成功的事”。在这样艰难复杂的水文地质条件下建造铁路公路两用大桥， 中国 国内尚无先例。 茅以升 称之为“ 难经 ”、“其间所历险阻难以尽述”。罗英与茅以升密切配合，提出新的设计方案，克服海潮冲刷、地质水文条件极差、资金短缺、工期紧迫等不利因素，发明“基础、桥 、钢梁”三种工程同时施工的方法，使该工程达到工时最短（两年半），工款最少（合美金160万元，比铁道部顾问美国人的方案造价低33%）的良好效果。1935年4月正式开工后，罗英亲临工地指挥。1937年8月14日， 日本 飞机轰炸大桥工地。当时江中正桥 桥墩 还有一处尚未完工，墩上两孔钢梁无法安装。罗英会同 茅以升 率领工人，以大无畏为国献身精神，夜以继日加速施工。9月26日凌晨4时，第一列火车从大桥上驶过 钱塘江 ，钱塘江造桥终于成功了！人群欢声雷动，相互祝贺，喜庆场面难以形容。11月16日，钱塘江公路桥通车。这是 中国 自己建造的第一座现代化大桥。
桂柳线的关键工程柳州桥，原计划用钢筋混凝土墩台，并向国外订购了钢柿梁。由于 广州市 、 武汉 沦陷，这批钢材末能运来。罗英匠心独运，提出利用从 南海铁路 拆下来的旧铁轨和基地拆下的单线铁路旧钢板梁拼建大桥。 柳江 落差大流速快， 山洪 暴发时一天可涨十余米，流速可达5"6米/秒。在这样的河道上用旧钢材建铁路桥，世无先例。以至大桥通车典礼时（1941年初），火车司机竟听信危言不敢驾车过桥。罗英亲自登上 机车 ，机车厂厂长亲自驾驶火车驶过了大桥。中央政府交通部长称柳江桥是“外国人所从末敢造的桥”。
柳江桥建成后，罗英应 桂林市 建设局研究会邀请，设计建造了 漓江桥 。该桥因陋就简，上部用木结构，下面石砌墩台，基础牢实。 新中国成立 后，利用原基础改建为 双曲拱桥 。
罗英为人正直，廉洁奉公，任人唯贤，不徇私情，不阿识奉承，不趋炎附势，不肯加人日趋腐败的 中国国民党 。在 昆明市 期间，国民党基层党部人员对罗英百般刁难排斥，甚至贴出“清算罗英”的 标语 。局内群众激于义愤，在标语“清”字前加“做官”二字，后加一逗号，把标语改成了“做官清，算罗英”！
个人作品
个人生活
1964年7月1日，因癌症，在上海逝世，终年75岁。
罗英逝世后，各界人士沉痛哀悼， 上海市 政协举行隆重 公祭 ，周总理送来了花圈，赵祖康主祭， 茅以升 致悼词。
社会任职
先后担任北平第八区公路管理局局长，昆明第四区公路工程管理局局长，第三届全国政治协商委员会委员， 中国人民政治协商会议 第三届全国委员会委员， 广州市 、 重庆市 、 成都市 等公路总局专门委员和副总局长。
人物评价
罗英作为中国近代桥梁建设事业开创者之一的业绩，永远为后人纪念；罗英爱国献身不谋私利的品德，永远受后人敬仰。