黄石长江公路大桥

黄石市长江公路大桥位于湖北省黄石市城区与黄冈市市浠水县之间，是长江中下游平原建成的第一座大型公路桥梁，也是连接黄石、黄冈两市的跨江骨干通道。

大桥于1991年10月开工建设，1995年12月建成通车，曾是沪渝、福银国家高速公路共用的过江通道。 2026年10月，因主桥技术状况被评定为5类桥梁，存在重大结构安全隐患，大桥实施全时段封闭，同步启动原址改扩建工程。

历史沿革

黄石长江公路大桥于1991年10月开工建设，1995年12月建成通车。该桥由中国交通系统首次在长江中下游河段自行设计、施工，属于深水、大跨度、结构新颖的特大型桥梁工程。大桥建成后，打通了沪蓉国道主干线瓶颈，改善了鄂东区域路网结构与投资环境，推动黄石市、鄂州市、黄冈市沿江经济带开发。在2010年鄂东长江大桥建成之前，该桥长期作为沪渝、福银两条国家高速公路共用过江通道。

2026年10月10日，黄石市举行黄石长江公路大桥封控及交通保障工作新闻发布会。黄石长江公路大桥因重大结构安全隐患，技术状况等级被评定为5类桥梁，已不具备安全通行条件。黄石市决定自2026年10月15日0时起，对大桥实施全时段、全桥段封闭管控，禁止一切社会车辆和行人通行。封控期间，相关部门会同步推进改扩建工程。

建设与规划

大桥原设计桥跨布置为162.5+3×245+162.5=1060m，双向4车道，路基宽度20m，由黄石长江公路大桥经营有限公司运营管理，湖北省政府批准收费期限30年。

受长期超负荷运营影响，大桥结构持续劣化。2022年9月，交通运输部督导发现大桥存在重大结构性安全隐患，将其列为重大安全隐患桥梁交由湖北省整改。 2023年，中国共产党湖北省委员会、省政府将大桥隐患整改列为全省重点督办事项。黄石市先后采取结构监测、隐患排查、分级限重等临时管控措施，并在2024年、2026年两次下调限重标准，但未能从根本上消除结构安全风险。

改扩建工程已纳入《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中期调整项目库和《黄石市综合交通运输发展“十四五”规划》。改扩建方案为拆除现有桥梁桥墩，在原址新建一座主桥“一跨过江”的750米大跨径组合梁式斜拉桥，新桥按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里，塔高212米，估算总投资38.284亿元，建设工期约5年。

设计参数

大桥为5跨一联预应力混凝土连续刚构桥，桥跨布置为162.5+3×245+162.5=1060m。桥梁总长2580米，桥面宽20米；主桥长1060米，黄石岸引桥长840.7米，浠水岸引桥长679.21米，设计为双向4车道，路基宽度20m。施工阶段，该桥在长江深水基础中首次采用大直径双壁钢围堰作为围护结构，建成时主桥连续长度位居世界同类桥梁前列。

运行情况

大桥设计日通行能力约2万辆，运营峰值车流量达到设计值三倍以上。长期重载超负荷通行，造成桥梁结构损伤快速发展。与此同时，长江航运持续发展，航道繁忙、船舶大型化，大桥桥墩先后遭受船舶撞击20余次，多重因素叠加，桥梁病害不断累积。

2026年10月15日0时起，对大桥实施全时段、全桥段封闭管控，禁止一切社会车辆和行人通行。封桥期间，黄石市开通接驳公交保障两岸群众出行，票价3元/人次，维持原有过江公交票价水平。过江车辆可选择鄂东长江大桥、鄂黄长江大桥、燕矶长江大桥、棋盘洲长江公路大桥绕行。

特色与价值

黄石长江公路大桥是长江中下游平原兴建的首座大型公路桥梁，也是国内交通系统在长江中下游自主设计、施工的深水大跨度特大型桥梁。工程首创长江深水基础大直径双壁钢围堰围护施工工艺，主墩施工技术为后续长江大桥建设积累了宝贵经验。作为鄂东早期核心过江通道，大桥完善了区域路网，优化投资环境，有力带动沿江经济开发；同时连接武黄高速与黄黄高速，促进黄石市、黄冈市两地交通往来与经济发展。