福寿岭站（别名52号站 ），位于北京市石景山区福寿岭村，是北京地铁1号线的一座尚未对公众开放的车站，编号为102。 1969年建成 ，至2024年4月仍未投入使用。
福寿岭站始建于20世纪60年代，建成后，曾作为地铁 技工学校 通勤列车停靠站使用，2007年5月28日后停用。 2020年，北京市公布了《2020年北京市交通综合治理行动计划》，计划改造北京地铁1号线福寿岭站。 2021年， 北京市 发改委批复了 北京地铁1号线 福寿岭站启用改造工程项目建议书； 同年，北京地铁1号线福寿岭站启用改造工程正式开工。 2023年6月，福寿岭站启用改造工程已经完成工程量超7成。截至2023年7月，福寿岭站地下站内改造施工已基本完成，地上一体化业务用房主体结构已封顶，二次结构、 装饰装修 及设备安装已完成70%； 2023年9月6日， 北京市规划和自然资源委员会 发布《关于地铁1号线福寿岭站命名预案的公示》，将本站正式命名为福寿岭站。 2023年11月， 北京地铁1号线 进行了全线信号系统正式升级，完成了启用福寿岭站信号系统升级配合。
地铁1号线福寿岭站总规模约1万平方米，其中地下建筑面积4271平方米。 福寿岭站采用与公交中心一体化建设方案，建筑整体为三层，地面四个出入口中，两个位于公交中心站场内，两个出入口与新建建筑一体化合建。乘客从福寿岭站出站后可以直接在公交中心站场内换乘公交。
历史沿革
建造背景
1965年3月，铁道部地下铁道工程局筹建处开始工程勘测设计工作。 北京地铁 在筹建初期确定了“适应军事需要为主，同时兼顾城市交通”的方针。讨论初步设计的过程中，确定地铁第一期工程由 石景山区 向东经 玉泉路 、 公主坟 、复兴门折向南行，最终到达 北京站 ，代号为401线，而地铁一号线曾经有条“进山线”，因战备需要一直隐姓埋名，进山线路方案是地下铁道由石景山向北延伸，经金顶街过福寿岭出地面，简称北线，代号402线，而后来的福寿岭站就在其中。
1965年7月1日， 北京地铁1号线 一期工程正式开工，国务院将地铁列为重要战备工程，采用明挖填埋法施工，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的 卫戍区 驻地和 北京站 。当时预计，一旦有敌军打到北京东郊的时候， 北京地铁 在战时可以每天将5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1966年5月，一期工程进山线开始动工修建，因为当年修地铁时福寿岭站地段的标号为52，所以，福寿岭站又俗称52号站。
建成未用
1969年10月1日， 北京地铁一期工程 建成通车，当时福寿岭站已经建成。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，凭单位介绍信在各车站购票。当时，地铁试运营的运行区段为 北京站 到立新站（ 公主坟站 ），共10座车站。在随后的两年里，试运营区段不断向西延伸，到1973年4月23日，地铁试运营线路延长到 苹果园站 。但因为战备需要，这座车站一直“隐姓埋名”，很少为人所知。 20世纪80年代，地铁 技工学校 新校舍在福寿岭建成。新校舍位置正好位于福寿岭站以南。当时地铁技校面向北京 城八区 招生，由于福寿岭距离城区较远，附近交通不便，因此福寿岭站曾作为地铁 技工学校 中国铁路30型客车 停靠站使用，每个工作日早晚各一班通勤列车，乘客主要是地铁技校的学生和部分地铁内部职工，家住城区的同学基本都是搭着通勤车上下学。福寿岭站从2007年5月28日后就不再开行。
规划改造
2020年2月17日，北京市公布了《2020年北京市交通综合治理行动计划》，明确计划改造 北京地铁1号线 福寿岭站。 2021年7月， 北京市 发改委批复了 北京地铁1号线 福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告），工程将对地铁1号线既有福寿岭站进行适当装修翻新，设备设施更新、增加和改造。
改造进展
2018年9月7日，为配合 北京保险产业园 发展，北京市规划国土委轨道处等多家单位对此站进行了 勘探 。
2021年12月16日，北京地铁1号线福寿岭站启用改造工程正式开工。在地铁站附近将建设福寿岭公交中心站，位于刘娘府西路与三府路 相交 处的西南角，地块拟建交通枢纽综合业务用房、保养车间及公交停车坪等，规划总用地面积约2.3万余平方米，含地铁功能部分 建筑面积 约2430平方米。 2022年11月， 北京地铁1号线 延长福寿岭站环评公示，福寿岭站将新建安检厅、改造站厅站台和出入口，同时与公交中心站一体化设计，施工期预计18个月。 截至2022年12月，福寿岭站完成了 勘探 测量及现场踏勘、设计联络会两个阶段，列车在福寿岭站折返使用的 道岔 和轨道已经完成铺设，冷滑实验、带电通车、通信信号连锁等环节也已完成。
2023年1月，在北京市 石景山区 “两会”上，石景山区计划在2023年完成对 地铁1号线 福寿岭站改造； 同年5月26日，北京市发布《2023年北京市交通综合治理行动计划》，2023年规划完成1号线福寿岭站改造工程； 同年6月， 北京地铁1号线 福寿岭站启用改造工程已经完成工程量超7成； 同年7月，地铁1号线福寿岭车站改造已基本完成站内改造施工，完成总工程量的75%。 截至2023年7月27日，福寿岭站地下站内改造施工已基本完成，地上一体化业务用房主体结构已 封顶 ，二次结构、 装饰装修 及设备安装已完成70%。
2023年9月6日， 北京市规划和自然资源委员会 发布《关于地铁1号线福寿岭站命名预案的公示》。 两个月后，在北京 地铁1号线 全线预升级测试顺利完成的基础上，经地铁公司批复通过后，1号线进行了全线信号系统正式升级，完成了启用福寿岭站信号系统升级配合。
地理位置
福寿岭站位于金顶山路西侧，呈南北向布置，东侧紧邻金顶山路，北侧为 中央财经大学 西山分校，南侧紧邻 北京地铁技术学校 。周边还有多个居民区。
建设规划
总体规划
北京地铁1号线 福寿岭站改造工程项目位于 石景山区 福寿岭村 ，车站总规模约1万平方米，其中既有地下 建筑面积 4271平方米，新建地下建筑面积1962平方米，新建地上建筑面积4257平方米。 福寿岭站采用与公交中心一体化建设方案，建筑整体为三层，地面四个出入口中，两个位于公交中心站场内，两个出入口与新建建筑一体化合建。乘客从福寿岭站出站后可以直接在公交中心站场内换乘公交。
改造内容
地铁1号线 福寿岭站启用改造工程项目总投资为1.26亿元。改造内容主要涉及四方面。一是地面出入口的改造，将新建安检厅，翻新既有出入口并加装车站启用必备的运营设备、安全门等。二是 地下站 厅层、站台层的改造，对公共区进行装修改造，对墙面、地面进行重新装修，并对既有设备房间进行改造。三是部分轨道改造。四是对 通信系统 、供电系统、信号系统、动力照明系统、 排水管 系统等辅助系统进行升级改造。
2021年7月， 北京市 发改委批复了 北京地铁1号线 福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告），工程将对地铁1号线既有福寿岭站进行适当装修翻新，设备设施更新、增加和改造。
关于站名
1982年版北京市区地下铁道规划方案中，车站作为1号线终点站，标记为“福寿岭”站；2018年，规划再次提及时车站亦被称之为“福寿岭”站。 2023年9月6日， 北京市规划和自然资源委员会 发布《关于地铁1号线福寿岭站命名预案的公示》。
交通换乘
北京地铁1号线起于 苹果园站 ，止于 环球度假区站 。 福寿岭站改造完成后，成为1号线运营线路的最西端。
福寿岭站地铁地面建筑与公交站场用房进行了一体化综合规划设计，乘客从福寿岭站出站后可以直接在公交中心站场内换乘公交。1号线福寿岭站距银行保险产业园直线距离约1.2公里。车站启用后，结合配套公交场站建成，乘客乘坐 北京地铁1号线 由此出站，换乘公交车，约7分钟可到达银行保险产业园。福寿岭站是距离西山八大处最近的地铁站，乘客走出车站，只需换乘489路公交车坐三站地，就可以到达八大处牌楼附近的八大处南站，从这里步行或搭乘 摆渡车 ，就能到达 八大处公园 门口，开始登山游览。
车站开通 微循环 公交线路，为周边 北京银行 保险产业园、 刘娘府 地区居民提供接驳换乘服务。同时，车站还开行多条辐射至八大处、老古城、 五里坨街道 等地区的公交线路，扩大 轨道交通 服务范围。