京线（ 日语 ：埼京线， 罗马化 ：Saikyō-sen）是由东 日本 旅客铁道（JR东日本）运营的日本铁路线，连接 东京 品川区 的 大崎站 和 埼玉县 埼玉市 的 大宫站 。线路名称来源于连接的两个地区： 埼玉县 （日语：埼玉）和 东京 （日语：东京）。线路包括大崎站至 新宿站 的山手线（山手货物线）、 池袋站 至 赤羽站 的赤羽线以及赤羽站至 武藏浦和站 至大宫站的 东北本线 支线（别线）。车站编号使用的路线记号为JA。在线路的北端，部分埼京线列车可以继续通往 川越线 的 川越站 ；在线路的南端，许多埼京线列车可以继续通往 新木场站 （由东京臨海高速鐵路运营）或 江之岛线 的江之岛站（通过相铁新横滨线）。
沿线各站
● 大崎站
可换乘线路： 山手线 ， 湘南新宿线 ，临海线（りんかい线）
● 惠比寿站
所在地：东京都 涩谷区
可换乘线路： 山手线 ，湘南新宿线，日比谷线
● 涩谷站
所在地：东京都涩谷区
可换乘线路：山手线，湘南新宿线， 银座线 ， 东京地下铁半藏门线 ， 东京地下铁副都心线 ， 东横线 ，田园都市线，井之头线
● 新宿站
所在地： 东京都 新宿
可换乘线路：山手线，湘南 新宿线 ， 中央线 ， 总武线 ，小田原线， 京王线 ，京王新线， 丸之内线 ，新宿线， 都营大江户线 ， 西武新宿线
● 池袋站
可换乘线路： 山手线 ， 湘南新宿线 ， 东上本线 ， 池袋线 ，丸之内线，有乐町线，副都心线
● 板桥站
所在地：东京都 板桥区
可换乘线路： 三田线 ，东武东上线
● 十条站
所在地： 东京都 北区
可换乘线路：无
● 赤羽站
所在地：东京都北区
可换乘线路：京浜东北线， 湘南新宿线 ， 高崎线 ， 东北本线 （宇都宫线）
●北赤羽站
所在地： 东京都 北区
可换乘线路：无
●浮间舟渡站
所在地：东京都北区
可换乘线路：无
● 户田公园站
可换乘线路：无
●户田站
所在地：埼玉县户田市
可换乘线路：无
● 北户田站
所在地：埼玉县户田市
可换乘线路：无
● 武藏浦和站
所在地：埼玉县 埼玉市 （さいたま市)
可换乘线路： 武藏野市 线
●中浦和站
所在地：埼玉县埼玉市（さいたま市)
可换乘线路：无
●南与野站
所在地： 埼玉县 埼玉市（さいたま市)
可换乘线路：无
●与野本町站
所在地： 埼玉县 埼玉市（さいたま市)
可换乘线路：无
●北与野站
所在地： 埼玉县 埼玉市（さいたま市)
可换乘线路：无
● 大宫站
所在地： 埼玉县 埼玉市 （さいたま市)
可换乘线路：京浜东北线， 高崎线 ， 湘南新宿线 ， 东北本线 （宇都宫线），东武 野田线 ， 伊奈线 ， 川越线 ， 东北新干线 ，山形新干线， 上越新干线 ，北路新干线（ 北陆新干线 ）
路线资料
※括号内的资料适用于 川越线 （埼京线直通运作部分）
区间：大崎～ 池袋 ～赤羽～武藏浦和～ 大宫 36.9km（53.0km）
大崎 ～ 池袋 13.4km
池袋～赤羽 5.5km
赤羽 ～武藏浦和～ 大宫市 18.0km
（ 大宫 ～ 川越市 16.1km）
站数：19（23）
轨间：1067mm
复线区间：大崎～大宫（～日进）
（单线区间：日进～ 川越 ）
电化区间：全线（直流1500V、架空电车线方式）
闭塞方式：
复线自动闭塞式：大崎～池袋（大宫～日进）
车内信号闭塞式： 池袋 ～大宫
（单线自动闭塞式：日进～川越）
保安装置：
ATS-P： 大崎 ～池袋
ATC： 池袋 ～大宫
（ATS-PN： 大宫 ～川越）
最高速度：大宫-赤羽100km/h、赤羽-板桥90km/h、其他区间95km/h
概要
构成埼京线的铁道路线的正式名称、大崎站至 池袋站 为 山手线 （山手货物线）、池袋站至 赤羽站 为赤羽线、赤羽站至大宫站为 东北本线 （通称“通勤新线”）。和川越线的 大宫站 至 川越站 形成一体的运转系统。所以又写作“埼京、 川越线 ”。 大崎站 与 东京临海高速铁道 りんかい线实施相互直通运转、可乘埼京线列车直达 新木场站 。
经由山手货物线连结大崎站～池袋站间、与共用此线路的 湘南新宿线 一样、实质上有着如山手线的快速线的功能、为这区间的输送力 强作出不少贡献。
埼京线的输送量于首都圏排在第2位（ 山手线 之后）。
本来，是作为通勤新线而建设赤羽～宫原间，分担混乱通勤人潮的 高崎线 ，并使其能直达到 新宿 的想法。可是，作为埼京线的车辆基地用地上候选的 浦和市 (现 埼玉市 )的乐天浦和工厂的土地收购失败，因此匆促地把 川越线 电气化，在南古谷站附近建设车辆基地，所以 大宫市 ～宫原间的建设中止。
埼京线的赤羽～ 大宫 间的各站，为使能对应到15辆组成月台的准备工程正在进行。南与野站和 户田公园站 设置的快速列车经过线，本来是作为特快列车的利用。同时，在大宫～日进间的高崎、川越线普通列车到川越线方向4段的轨道用地除了确定保留下来以外，到 高崎线 的宫原为止间作为双复线化用地大体上也被保留下来。可是，高崎线的 池袋 、 新宿 直达在JR化后利用山手货物线实现，即现今的 湘南新宿线 。受到运输政策审议会的答复计划也被否决， 大宫市 ～宫原间的轨道开通案因此被废除。只是，高崎线的几个站，通勤新线乘入埼京线的告示至今还残留着。同时， 上尾市 和 埼玉市 的合并协议中要求利用这个区间的埼京线或者 京滨东北线 的 上尾站 延伸。
从 赤羽站 附近到北与野站～ 大宫站 间与 东北新干线 并行且高架化。从北与野地站月台的北侧开始逐渐下降，直到进入 大宫站 的地下月台。
车窗的风景富有变化，市中心的商店街，办公室街，住宅区，广大的田野，高架段上远方可以遥望远方的群山，若搭乘 东京临海高速铁道 与 川越线 的直通列车，风景从大海到乡间农田一览无遗。
沿革
当日本国有铁道计划东北、 上越新干线 的建造工程时， 大宫 至 赤羽 沿线的住民自治体（包括 与野市 与 浦和市 ，两者现已并入 埼玉市 ；另外还有 户田市 ）一度对于将 新干线 建于 高架桥 之上而强烈反对。虽然 国有铁路 最终说服居民，建造高架新干线路轨，但居民要求要在沿线加建一条新的通勤路线。
另外，大宫至赤羽一段的新干线，原本是会建成四线，东北与上越新干线各占两条（根据原有计划，上越新干线到了赤羽就会转往 新宿 方向，并于新宿设终点站），但由于赤羽至新宿路段收地出现问题，此一计划也被放弃，最终只建两线供东北与上越新干线共用，而剩余的结构，就被运用来建造居民要求的“通勤新线”；此区间由赤羽，经武蔵浦和、 大宫市 抵达宫原，共长22公里。
1985年9月30日 通勤新线赤羽～武蔵浦和～大宫间(18.0km)开业。 池袋 ～ 大宫 间的埼京线运行开始。同时与 川越线 直通运转开始。当时全列车皆使用 日本国铁103系电力动车组 。
1986年3月3日 加入山手货物线路段，延长至新宿。
1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道（JR东日本）继承。
1989年7月1日 日本国铁205系电力动车组 投入使用。
1990年12月1日 103系 全部撤离埼京线；全部列车转为 205系 。
1996年3月16日 延长至 比寿。 涩谷站 与 惠比寿站 新设月台，但是惠比寿站没有列车折返用的轨道，所以要折返的车辆需回送到大崎站内的折返线路。（当时 大崎站 没有埼京线的月台。）
2001年7月2日 从新宿开出，深夜23时以后的下行列车加设女性专用车辆。女性专用车辆初次导入JR东日本的路线中。
2001年8月6日 6门车（サハ204-902）的试验连结开始（205系川越车辆中心第8编成的2号车）。
2002年12月1日 延长至大崎。同时与 东京临海高速铁道 临海线的相互直通运转开始。
2005年4月4日 于朝早的高峰时段加设女性专用车辆。朝早运行的女性 用车辆同样是JR东日本的初试。
2005年7月31日 埼京线内全站导入东京圈输送管理系统(ATOS)。
2005年10月2日 团体临时列车、大宫（埼京线月台）～大崎～ 新木场 ～南船桥～大宫（高崎、宇都宫线月台）的“埼京线开业20周年记念号”运行。
2006年3月20日 临海线开出的下行列车加设女性专用车辆。
使用车辆
埼京线现使用下列3种车辆。
自社车辆
川越车辆中心所属。与 川越 线 （大宫～川越）皆使用此型。现今使用中的有32列共320辆。随着 山手线 使用的 205系 引退，残余的6门车厢被编到埼京线，2001年有1辆（2号车）、2002年有2辆（2、3号车）。
JR东日本E233系电力动车组 7000番台
埼京线用车辆共计制造31编组310节
输入车辆
东京临海高速铁道 70-000系电车
东临 运输区所属。使用中的有8列共80辆（东临1～10、3、4号不存在）。与205系同 使用在埼京线到 川越市 线（ 大宫 ～川越）的临海线直通电车（川越、大宫、武藏浦和、赤羽～ 大崎 ～ 新木场 间）的各站停车、快速、通勤快速列车。在埼京线的区间内（ 川越 、大宫、赤羽～ 新宿 间）亦有使用（主要运行于强调文字的车站间）。
过去的车辆
1990年11月30日为 103系 常规运用结束日，同年12月8日至10日103系电车作出最后运转，并于车头前放置车牌以示纪念。
非礼案问题
埼京线一直是电车非礼案问题最严重的路线，有一半搭乘埼京线的女性表示曾遇过色狼，埼京线非礼案问题在报纸及电视均有报道。而埼京线是东日本旅客铁道最早配置女性专用车辆的路线。最初女性专用车辆只设于部分平日夜间下行的班次，后来也应用于所有于平日早上7时30分至9时30分抵达 新宿 的往 大宫 方向班次。
日本警视厅表示，2004年在 东京 发生的电车非礼案件共2201宗，为历年最多，其中埼京线以217宗位列第一。主要原因是埼京线途经东京闹市，包括 涩谷 、新宿、 池袋 ，而且站与站之间距离长。另外，由于车站月台设计关系，同一方向多数使用同一边车门，因此位于内侧的女性乘客容易成为受害者。