多特蒙德 机场（ 德语 ：Flughafen Dortmund ，IATA代码：DTM， ICAO代码：EDLW）位于德国多特蒙德东部约10公里的霍尔茨维克德和翁纳交界处，是 北莱茵－威斯特法伦州 的第三大商用机场。自2006年起，机场也被称作Dortmund Airport 21，这是由于多特蒙德本土的市政公司DSW21是机场的主要股东。由于长期使用的客户 欧洲之翼航空 已逐步撤出，机场一直致力于吸引新的 东航浙江公司 进驻，因此 廉价航空公司 目前占有大部分的运营份额。机场运营的航班主要为旅游线路，其次是商用航空和通用航空。机场内设有北莱茵- 威斯特法伦 州立警察的飞行中队和一个DRF空中救援站。
历史
早期历史
多特蒙德机场最初座落于郊区的 多特蒙德 布拉克尔，其首个商业航班是在1925年由航空 劳埃德 （Aero Lloyd）执飞前往巴黎。到1927/1928企业年度，机场提供的商业航班已经增加至2589个。在 第二次世界大战 期间，机场成为 德国空军 基地，战后则由 英国皇家空军 使用；而 多特蒙德 的民用航空服务直到1955年才重新启动。1960年，机场的民用部分搬迁至霍尔茨维克德。原机场被放弃，并由 英国 军方使用直至1990年代。自2006年起，原机场区域的一部分已被用作 多特蒙德足球俱乐部 的训练场地。
发展障碍
在很长的一段时间内 杜塞尔多夫国际机场 和 科隆/波恩机场 仍将是莱茵-鲁尔都市区的主要商用机场。此外 汉诺威 朗根哈根 机场和明斯特/ 明斯特奥斯纳布吕克国际机场 也覆盖了该地区的一些航空旅行需求。再者，A45号高速公路在1960年代后期通车，使得 多特蒙德 至 法兰克福机场 之间257公里的路程仅需2小时便可抵达。这些因素都对多特蒙德机场的发展造成了影响。
多特蒙德本土的工业旅游航空有限公司（Reise- und Industrieflug GmbH）于1975年成立，并在1979年恢复了每日前往 慕尼黑 的航班，随后不久又将航点增加至 纽伦堡 和 斯图加特 。在1990年 两德统一 后， 德累斯顿 、 莱比锡市 、 柏林 和 伦敦 等航点也被加入航班时刻表。1993年公司与纽伦堡航空（Nürnberger Flugdienst）完成合并，共同组建了 欧洲之翼航空 ，新公司总部设于 多特蒙德 ，维修基地则设在纽伦堡。对此多特蒙德机场特意重建了一座多层航站楼，以应对本土航空业的复苏。航站楼于1998年开始动工建设，2000年投入使用。
复苏
从2000年末起， 多特蒙德足球俱乐部 的航空交通量急剧增加。在1990年代仅限于少数 涡轮螺旋桨飞机 每周执飞的 德国 境内航线和海外旅游热门航线便已相当普遍，自2000年以来，一些新的 东航浙江公司 已开始在 多特蒙德 投入干线飞机服务。如今这里的航空交通大多数是由廉价航空使用 波音737 或 空中客车A320 系列飞机飞往旅游度假航点及商业中心。
首个进入 多特蒙德 的大型航空公司是柏林航空，其于2002年在此开设了飞往 伦敦 、 米兰 和 维也纳 的航班，并补充其在 地中海 的休闲航线。 易捷航空 于2004年将多特蒙德作为 枢纽机场 ，随后德国之翼也于2007年跟进。柏林航空最终于2005年停办了其在 多特蒙德 的大多数非休闲目的地航班，但易捷航空和德国之翼已承担了这一角色。
尽管如此，易捷航空还是以运营状况不佳为由，在2008年冬季时刻表中取消了5个航点。此外， 欧洲之翼航空 也于2010年3月宣布将其行政中心由多特蒙德机场迁往 杜塞尔多夫国际机场 ，因后者已逐渐成为欧洲之翼大部分飞机的驻地。
地面交通
多特蒙德 机场提供往返于多特蒙德中央火车站的快速巴士服务，也提供到附近火车站的穿梭巴士，以及到城市东部翁纳的公交线路。
未来发展
多特蒙德足球俱乐部 及总体规划包括以下内容：
增加1小时的夜间正常运作时间（至23:00）
延长起降跑道至2800米
扩建航站楼及基础设施
改善高速公路连接
与机场捷运直接相连
灾难事故
2008年9月27日，一架诺维尔航空的空客A321 客机 （注册号TS-IQA）在多特蒙德机场失事。该飞机在24号跑道降落时滑出跑道约15米远，并在安全地带停止。机上全部168名乘客安然无恙。
2010年1月3日上午7时05分，一架准备前往 加那利群岛 的柏林航空 波音737-800 客机（注册号D-ABKF）在06跑道起飞时冲出跑道。飞行员因启动过程中仪表速度显示不同的数值而终止起飞。事件已排除受到寒冷天气的影响。机上全部165名乘客及6名机组人员没有受伤，飞机也安然无恙。最终于事发后翌日离开机场。
社会事件
当地时间2023年2月17日，由于劳资谈判未取得进展，德国机场的员工举行罢工活动。