东京 地下铁东西线是东京的地下铁路线之一，由 东京地下铁 公司经营。路线自 东京都 中野区的 中野站 至 千叶县 船桥市 的 西船桥站 ，路线及车站的英文字母代号为T，代表色为天蓝色。在“ 城市规划 高速铁路网”中的编号为5号线；由于路线呈东西向贯穿 东京都区部 ，因此将路线命名为东西线。
基本信息
简介
由全线开业至今，其乘客量一直都是非常高的，主要原因是来往千叶和都心间的通勤需求很大。这情况早于建线时的1960年代已出现，当时因为中央总武缓行线的载量已经达到不胜负荷的地步，然而法律上，当时的营团的路线范围只能限于 东京 内，但为尽快解决当时 总武线 的问题，结果日本国铁向运输大臣申请特许，让当时已连上总武线中野的东西线伸延至 千叶县 。于1965年9月得到运输大臣准许后，东西线亦伸延至 西船桥站 ，于线两方与总武线进行直通运转（津田沼 ~ 西船桥 ~ 东西线 ~ 中野 ~ 三鹰 ）。该路线某程度上将两地间的通勤分流，总武线的负担亦得以减轻。纵然两线的客量一直都处于高水平。
东西线有几个“第一”纪录。分别是：
乘客量为每天平均121万人次，为9条 东京地下铁 所属路线中之冠。
东京地下铁各线中第一条于地下铁线区内有非各站停车形态运转的路线（快速列车在西船桥至东阳町会通过部分车站）。
日本 第一条采用20米长车辆、1,500V架空直流供电、1,067mm窄轨等 国铁集团 标准规格的地下铁。
相对的，其余几条设有直通急行/快速的路线，如 千代田线 的多摩急行、 东京地下铁半藏门线 等路线，于地下铁线区间内仍是采各站停车方式运作，只有在离开地下铁区段的市郊地带才有停站的差别。不过，千代田线亦于2008年设区内非各站停车形态的运转次班。
“东西线快速”、“东叶快速”及“通勤快速”分别于东阳町和浦安开始才有通过站。
车辆
自社车辆
05系，05N系。
07系，15000系。
乘入车辆
东日本旅客铁道（JR东日本）。
E231系800番台。
东叶高速铁道。
2000系。
过去运行车辆
国铁301系（1966年10月1日－2003年6月10日），废车。
JR东日本103系1000、1200番台（1200番台：1971年4月20日－2003年5月15日、1000番台：1989年－2003年5月30日），废车。
5000系（1964年12月23日－2007年3月17日），大部份废车。
8000系（1987年－1988年），后来移籍往半蔵门线。
东叶高速1000形（1996年4月27日－2006年12月4日），废车。