玉磨铁路（ Yuxi- Mohan Railway）作为 泛亚铁路 中线中国境内部分，起于 云南省 玉溪，途径 普洱市 、 景洪市 ，止于 磨憨口岸 。
玉磨铁路由 昆玉铁路 的 玉溪市 站起至中老(挝)边境 磨憨镇 ，全长507公里，设13个 中间站 ，从北到南分别为 玉溪站 、 研和站 、 峨山站 、 罗里站 、 元江站 、 墨江站 、 宁洱站 、 普洱站 、 养站、 西双版纳站 、 橄榄坝站 、 勐腊站 和 磨憨站 。项目建成后自 昆明市 至普洱、 西双版纳傣族自治州 客车旅行时间分别为3.1个小时和3.7个小时。
2015年7月29日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复新建 玉溪至磨憨铁路 可行性研究报告。
2016年4月19日， 中老昆万铁路 重要组成部分玉磨铁路开工动员会在 玉溪市 召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。
2020年8月30日上午，由 中铁上海工程局 承建的中国昆明至老 挝 万象铁路玉（溪）磨（憨）段会岗山隧道顺利贯通，标志着该标段所有隧道全部贯通，为后续架梁铺轨和全线按期建成通车提供了保障。
历史沿革
项目批复
项目建议书获批复
2013年10月30日， 国铁集团 （今 中国国家铁路集团 有限公司）在北京组织召开玉磨铁路预可研审查会。
2014年8月25日，新建 玉溪至磨憨铁路 项目获发改委批复。建设方案：线路起自 玉溪市 ，经 峨山彝族自治县 、 元江哈尼族彝族傣族自治县 、 墨江哈尼族自治县 、 普洱市 、 西双版纳傣族自治州 ，至中老（挝）边境 磨憨镇 ， 正线 全长504公里。功能定位：本项目是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是 中老昆万铁路 通道的重要组成部分。铁路等级： 国有铁路 I级，玉溪至 景洪市 双线、景洪至磨憨单线，电力牵引。其他具体 技术标准 在可行性研究阶段论证确定。
可研报告获批复
国铁集团 和 云南省人民政府 《关于报送新建 玉溪至磨憨铁路 可行性研究报告的函》（铁总计统函[2015]167号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善路网布局，促进 云南省 经济社会发展和沿边少数民族地区开发开放，同意报来项目的主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。新建 玉溪市 至 磨憨镇 铁路，线路起自玉溪，经 峨山彝族自治县 、 元江哈尼族彝族傣族自治县 、 墨江哈尼族自治县 、 普洱市 、 西双版纳傣族自治州 ，终至中国老挝边境磨憨，线路全长507.4公里。
三、 投资估算 、资金来源及建设安排
项目总投资516.09亿元，其中工程投资500.39亿元， 机车 车辆购置费15.7亿元。资金来源为：利用 亚洲开发银行 贷款1.5亿美元（约合9亿元人民币，由 国铁集团 还款付息）。贷款以外的资金， 云南省 负责筹措20%，其余由 中国铁路总公司 使用铁路发展基金解决。
滇南铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
建设工期为6年。
四、下阶段工作。进一步优化工程建设方案，深入研究 玉溪市 货车 联络线 接轨方案。明确资金筹措方案，落实地方出资来源。认真研究运营补贴、土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。加强对外沟通协调，做好与 中老昆万铁路 通道境外段项目规划建设的衔接。请抓紧开展 亚洲开发银行 贷款相关工作，在贷款谈判前及时将项目资金申请报告报委。
五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。
六、请 南方电网公司 同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
建设进度
2015年7月， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 对该项目科研批复的项目工期6年。
2016年4月19日， 中老昆万铁路 重要组成部分玉(溪)磨(憨)铁路开工动员会在 玉溪市 召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。该线路被分为20多个标段，这些标段同时动工建设。 12月16日，玉磨铁路 元江哈尼族彝族傣族自治县 段那路2号隧道提前28天贯通，是全线首座贯通的隧道，全长190米。
2017年3月29日，玉磨铁路元江县段那路一号隧道提前142天贯通，全长355米。4月23日，玉磨铁路 宁洱哈尼族彝族自治县 境内的白家寨隧道贯通。 7月18日，玉磨铁路 脂松香 3号隧道贯通，全长220米。 9月1日，玉磨铁路松香1号隧道贯通，全长262米。12月18日，玉磨铁路曼勒二号隧道贯通，全长171m。12月23日，玉磨铁路峨山段化念隧道提前4个月贯通，全长759米，历时314天。
2018年7月18日，玉磨铁路 景洪市 大渡岗乡 境内的大团山隧道的贯通，是玉磨铁路首条贯通的2km以上长隧道，该隧道全长2105m。 8月25日，玉磨铁路广塔隧道顺利贯通，历时600余天，全长1076米，为玉磨铁路第一个贯通的超过1千米的全五级浅埋偏压隧道。广塔隧道为全线重难点工程， 岩性 变化多端，施工难度较大。 9月16日，玉磨铁路 勐腊县 境内的尚岗二号隧道贯通，全长2195米（单线隧道）。 10月1日，位于 玉溪市 境内的法土山大桥顺利实现合龙，大桥全长185米。 10月中旬，玉磨铁路 景洪市 境内的大白树隧道贯通，全长2485米。 10月23日，玉磨铁路思茅隧道贯通，全长1635米，含1295米 暗洞 ，310米明洞，历时23个月。 11月30日，玉磨铁路景洪市境内的黄竹林隧道群全部贯通，黄竹林隧道群由1号、2号、3号三个相连的隧道组成，是玉磨铁路首个贯通的隧道群。其中，黄竹林2号隧道长380米。12月1日，玉磨铁路 思茅区 南屏镇 境内的老王寨2号隧道贯通，全长1005米。
2018年12月6日，玉磨铁路 景洪市 大渡岗乡 境内的大荒田隧道贯通，全长161m。12月，玉磨铁路起点 玉溪市 研和站开通使用并接入全国铁路网，是玉磨铁路首个投入使用的车站。 12月17日，位于景洪市内的巴奇隧道顺利贯通，全长2.5公里，是当时玉磨铁路已贯通的最长隧道。 12月21日，位于景洪市大渡岗乡的关坪双线大桥合龙，全长233.17米。
2019年1月6日，玉磨铁路普洱段境内的五屏山2号隧道贯通，全长848米。 1月16日，位于 元江哈尼族彝族傣族自治县 铜厂冲村 的立新寨四线特大桥合龙，大桥上设 越行 车站，全长952.8米，是玉磨铁路全线首座合龙的四线特大桥。 3月初，玉磨铁路已贯通隧道31座，完成隧道正洞开挖211.9公里，占设计量的53%。 4月中旬，玉磨铁路普洱境内的丁家箐1号隧道贯通，全长338米。 4月24日，玉磨铁路普洱站至普文站区间的老王寨1号隧道、三棵庄1号隧道同时贯通，老王寨1号隧道全长208米，三棵庄1号隧道全长295米。 5月12日，位于 景洪市 勐罕镇 境内的玉磨铁路橄榄坝一号隧道贯通，全长1800米。
5月17日，位于景洪市勐罕镇境内的玉磨铁路橄榄坝二号隧道贯通，全长1588米。6月底，玉磨铁路已贯通隧道37座。7月2日，玉磨铁路 峨山彝族自治县 境内的罗里隧道贯通，全长2521米。7月3日，位于 勐腊县 磨憨镇 境内的玉磨铁路曼迈二号隧道贯通，全长1.7公里。7月15日，玉磨铁路 普洱市 境内的李家寨3号隧道贯通，全长545米。7月下旬，玉磨铁路 元江哈尼族彝族傣族自治县 境内的桥头村1号隧道贯通，全长1908米。8月6 日，玉磨铁路 景洪市 境内的橄榄坝特大桥架通，全长3.5公里，是玉磨铁路第一长桥。8月21日，玉磨铁路普洱市境内的丁家箐2号隧道贯通，全长153米。8月27日，玉磨铁路元江县境内的莫郎山隧道贯通，全长3457米。
9月12日，玉磨铁路景洪 澜沧江 大桥合龙，全长353.5米。 10月8日，玉磨铁路 普洱市 境内的李家寨1号隧道贯通，全长490米。10月10日，玉磨铁路 勐腊县 境内的上龙茵特大桥合龙，全长660.55米。 10月18日，玉磨铁路 景洪市 境内的橄榄坝澜沧江大桥主梁合龙，大桥全长495.65米，其中主跨200米。
10月21日，玉磨铁路勐腊县境内的曼掌隧道贯通，全长1730米。同日，玉磨铁路普洱市 思茅区 南屏镇 刀光寨境内的五屏山1号隧道贯通，全长1484米。 11月11日，玉磨铁路勐腊县境内的勐远隧道贯通，全长2274米，历时1190多天。11月13日，在玉磨铁路 玉溪市 红塔区 境内成功组立 电气化 接触网 第一杆，标志着 中老昆万铁路 工程进入电气化建设阶段。 11月25日，玉磨铁路三家村隧道顺利贯通。
2020年4月7日，玉磨铁路开始铺轨； 4月8日，玉磨铁路站后 弱电 工程开工；11月19日，玉磨铁路开始架设接触网 导线 。
2021年6月 5日，玉磨铁路全线93座隧道全部贯通； 7月12日，玉磨铁路开始静态验收。 10月，包括 普洱站 、 宁洱站 、 墨江站 在内的“ 一带一路 ” 玉溪至磨憨铁路 （玉磨线）站前广场项目及龙生路市政项目顺利完成建设任务。
线路站点
设计参数
参考资料
沿线车站
玉磨铁路全线共设车站30个，其中初期开站25个，远期缓开会让站5个，共有13座办理客运业务的车站，分别为 玉溪站 、 研和站 、 峨山站 、 罗里站 、 元江站 、 墨江站 、宁洱站、 普洱站 、 野象谷站 、 西双版纳站 、 橄榄坝站 、 勐腊站 、 磨憨站 。
以上参考资料
线路走向
玉磨铁路线路起自 玉溪市 ，经 峨山彝族自治县 、 元江哈尼族彝族傣族自治县 、 墨江哈尼族自治县 、 普洱市 、 西双版纳傣族自治州 ，终至中国老挝边境 磨憨镇 ，线路全长507.4千米。
设备设施
玉磨铁路共设有16座 牵引变电所 。
地理环境
玉磨铁路线路穿越 磨盘山国家森林公园 、 哀牢山 、 无量山 ，跨 元江 、 阿墨江 、 李仙江 、 澜沧江 ，沿线地形地貌变化大，施工便道修建条件差，雨季持续时间长，运输条件困难，全线新建、改建便道长达1493公里。全线隧道软弱围岩占比高，长度大于10公里的隧道有15座。
建设投资
2015年7月， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 对该项目科研批复的估算投资总额516.09亿元，其中工程投资500.39亿元， 机车 车辆购置费15.7亿元。
截至2019年4月底，玉磨铁路已完成投资294.81亿元，占总投资的58.3%。
建设主体
项目由 国铁集团 与 云南省人民政府 合资建设，滇南铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。
运营情况
玉磨铁路预计2021年通车运营。通车后， 昆明市 至 西双版纳傣族自治州 3.5小时可达。
建设成果
技术难题
玉磨铁路共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，建设难度大。
玉磨铁路线路穿越 磨盘山国家森林公园 、 哀牢山 、 无量山 ，跨 元江哈尼族彝族傣族自治县 、 阿墨江 、 李仙江 、 澜沧江 ，沿线地形地貌变化大，施工便道修建条件差，雨季持续时间长，运输条件困难。
重点工程
万和隧道
万和隧道位于峨山段，全长17.44公里，是整个玉磨铁路第二长的隧道，是全线的重难点工程。
新平隧道
新平隧道位于 新平彝族傣族自治县 境内，全长14.835公里，共穿越6条 断层 破碎带，岩体破碎、涌突频发，是Ⅰ级高风险隧道。
扬武隧道
扬武隧道全长14.8公里，为一级高风险隧道。地质条件复杂，围岩松散、破碎，曾导致支护体系产生严重变形，开挖过程中，出现突水、突泥、涌砂等阻碍。
玉磨铁路元江特大桥工程位于 元江哈尼族彝族傣族自治县 境内，大桥全长为832.2米，有6个 桥墩 ，其中最高的3号桥墩高154米，位居该类桥梁世界第一。该桥上承式连续钢桁梁249米的主跨也将刷新世界建桥记录。
月牙田隧道
月牙田隧道全长6820米，隧道施工难度极大，属一级高风险隧道。隧道穿越4条 断层 破碎带，受地质构造影响严重，施工过程中存在偏压、大变形、涌突、溜 等施工难题。
玉磨铁路安定隧道位于 墨江哈尼族自治县 及元江县，全长17476米，是磨铁路最长隧道，为1级高风险隧道，被列为玉磨铁路头号重点控制线工程，它穿越20条断层，地质条件极为复杂。进入软岩变形围岩时，月进度最低只有20多米。施工中通过反复试验，摸索出了加快进度的解决方案。
通达隧道 位于 云南省 元江哈尼族彝族傣族自治县 与墨江县交界处，全长11.3公里，为双线隧道。全隧共穿越4个 断层 破碎带和1个大 断裂带 ，集涌水、滑坡、有害气体、高地 应力 、高地热等不良地质于一体，施工难度较大，是国家I级高风险隧道。
阿墨江双线特大桥 位于 墨江哈尼族自治县 境内，全长617米，主跨为216米的连续刚构梁，是全国同类跨度最大的铁路桥。该桥的3、4号主墩墩高为89.5米，加上60多米的钻孔桩，整个构筑物高超过150米，这2个主墩均在蓄水面30米以下施工，施工组织难度大、地质条件复杂、安全风险高。
新华隧道
新华隧道位于墨江县鱼塘乡境内，全长15845米，地处深山沟谷，其多个斜井有 断层 破碎带、偏压、滑坡、高地 应力 等不良地质，在施工中，多次出现较大的突水、涌泥现象，日涌水量达4800m3，是全线重难点高风险隧道之一。
石头寨 隧道
石头寨隧道位于 墨江哈尼族自治县 境内，全长11842米。长1053米的进口车站段为 三线 大跨，车站段隧道最大开挖跨度为21.9米，开挖高度14.59米，该段有断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地温、高地 应力 岩溶、坡崩积体等不良地质，极易出现软岩大变形。
李仙江 大桥
把边江大桥位于墨江县与 宁洱哈尼族彝族自治县 交界处，全长421.5米，为全线八大重难点桥梁之一，具有便道运输难、汛期雨量大、作业空间狭小、地质条件差等特点。
大金山隧道
大金山隧道位于宁洱县 磨黑镇 境内，隧道正洞长10657m，是全线15座特长隧道之一，出口洞口有355米是浅埋滑坡体，磨黑车站延伸到隧道内、洞口110米内为大断面，进洞初期洞口左侧边仰坡不稳定，滑坡不断。该隧道有“塌方、突水突泥”等风险。出口段曾出现最大涌大量每小时达2000多方。
会排山隧道
会排山隧道位于 景洪市 普文镇 境内，全长7475米，地质岩土复杂多变，围岩风化严重， 地下水 发育，有4处滑坡体、1处顺层偏压，工期紧、风险高。
勐养隧道
勐养隧道全长13539米，为双线隧道，洞身最大埋深为400米，最小埋深为10米，多处为浅埋地段，隧道以IV、V级围岩为主，占整个隧道的73.4%。
勐腊隧道
勐腊隧道位于 勐腊县 曼勒～勐腊北区间，全长13018m，为时速160km/h单线隧道，穿越 热带雨林 施工，隧道进口区域山高沟深，修筑便道困难，交通不便，是全线高风险控制性工程之一。
尚岗一号隧道 位于勐腊县 磨憨镇 ，全长5790米，为时速160公里每小时的单线隧道，有滑坡、坍塌、顺层偏压，膨胀岩、裂隙水丰富等不良地质，穿越热带雨林自然环境保护区和环境敏感地点。
生态环境保护
为了“礼让” 亚洲象 ，不直接穿越野象谷自然保护区 原始森林 ，采用勐养隧道下穿保护区，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。
（1）施工时按要求新增临时排水沟、临时沉砂池、临时遮盖措施等设施，有效控制 水土流失 量。
（2）为避免雨季施工造成径流对周围水体产生不利影响，施工场地周边应设置排水沟，产生的施工 废水 排入临时沉淀池，暴雨地表径流通过排水沟流入临时沉淀池，经沉淀处理后回用于场地内洒水抑尘等，避免流入周边地表水体。
（3）合理选择施工期，避免在雨季开挖。在不可避免的雨天施工时，为防止开挖裸露面及场地回填的土石方等被雨水冲刷，选用 土工布 进行铺盖。
（4）合理选择施工工序，做好项目挖填方的合理调配工作，尽量缩短临时土石料堆的时间；合理布置堆放场位置；在堆放土石时，把易产生 水土流失 的土料堆放在场地中间， 块石 堆放在其周围，起临时拦挡作用。
（5）施工机械和施工人员要按照规划进行操作，不得乱占土地，施工机械、土石及其它 建筑材料 不能乱停乱放，防止大量破坏 植被 ，加剧水土流失。
价值意义
玉磨铁路是 泛亚铁路 中线 昆明市 至 曼谷 的重要组成部分，是 云南省 通往 老挝 、 泰国 的重要国际铁路通道的连接线，是云南省融入国家“ 一带一路 ”构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。玉磨铁路建成后，将完善西南铁路网布局，促进 中国 —东盟 自由贸易 区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（ 中国通号 评）
玉磨铁路是中国实施 西部大开发 战略的重要基础设施项目，它的建设对完善西南铁路网布局， 促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（《 工人日报 》评）