石胜线是 日本 北海道 旅客铁道（JR北海道）的一条铁路线路，连接北海道石狩振兴局千岁市南千岁站与道内十胜综合振兴局上川郡 新得町 新得站。线路大致呈现东西走向，石胜线的名称来源于线路沿线的 石狩市 地区和十胜地区。
简介
石胜线 由 北海道旅客铁道 （JR北海道）管辖，分为主线与支线两部分。主线自北海道千岁市南千岁站起始，途经 夕张市 新夕张站，终点位于上川郡新得町新得站；支线位于 夕张 市内，连接新夕张站与夕张车站。路线名称的由来是经过的区域在以往被称为 石狩国 、 十胜国 。事实上，以往追分车站 - 夕张车站（现新夕张车站）被称为 夕张线 ，但现在夕张线则指新夕张 - 夕张这一段的支线。
历史
1892年（明治25年）11月1日 北海道 炭矿铁道 追分 - 夕张间开始营业，于同区间新设立红叶山、夕张两车站
1893年（明治26年）8月1日 新设立川端车站
1897年（ 明治 30年）2月16日 新设立泷之上、清水泽车站
1901年（明治34年）12月1日 新设立鹿之谷车站
1905年（明治38年）11月15日 新设立沼之泽货运车站
1906年（明治39年）10月1日 国有化，收购北海道炭矿铁道，追分 - 夕张间成为官设线
1907年（明治40年）5月16日 红叶山 - 枫间开始营业（只办理货运业务），同区间新设枫货运处理所
1909年（明治42年）
7月1日 红叶山 - 枫间开始办理旅客业务，枫货运处理所变更为旅客车站
10月12日 追分 - 夕张 间和红叶山 - 枫间路线名称决定为 夕张线
1910年（明治43年）8月16日 沼之泽货运车站变更为旅客车站
1916年（大正5年）7月11日 枫 - 登川间延伸开业，同区间新设登川车站
1961年（ 昭和 36年）1月15日 准急“ 夕张 ”开始行驶，每日2个往复班次，运行区间为札幌 - 岩见泽 - 夕张
1962年（昭和37年）12月25日 新设立十三里、南清水泽车站
1965年（昭和40年）3月1日 新设立东追分车站
1966年（昭和41年）
3月5日 准急“ 夕张 ”在夕张线内行驶模式比照普通列车
9月30日 根室本线 落合 - 新得间开始使用新路线，新设立 上落合 、新狩胜、广内、西新得四座 号志站
1968年（ 昭和 43年）10月1日“ 夕张市 ”升格为急行列车
1970年（昭和45年）10月1日 急行“夕张”废止1个往复班次
1972年（昭和47年）3月15日 废止急行“夕张”
1978年（昭和53年）5月1日 废止鹿之谷 - 夕张间货运业务 (-3.4km)
1981年（昭和56年）
5月25日 废止清水泽 - 鹿之谷间 (-6.6km) 和红叶山 - 登川间 (-7.6km) 货运业务
7月1日 废止红叶山 - 登川间的路线 (-7.6km)，同区间废止枫、登川车站
10月1日
千岁空港 - 追分 (17.6km) 和新夕张 - 新得 (89.4km) 开始营业
千岁空港 - 新得间和新夕张 - 夕张间改称为 石胜线
新设立枫（2代）、占冠、石胜高原各车站以及驹里、西早来、泷之下、长和、东长和、清风山、鬼 、东占冠、泷之泽、苫鹉、串内各 号志站 （属于 根室本线 的 上落合 、新狩胜、广内、西新得号志站之前已设立），另外，红叶山车站改称为新夕张车站
1985年（ 昭和 60年）10月13日 移设夕张车站，里程更动 (-1.3km)
1986年（昭和61年）3月3日 废止鬼峠号志站
1987年（昭和62年）
2月1日 石胜高原车站改称为苫鹉车站，苫鹉 号志站 改称为幌加号志站
4月1日 国铁分割民营化后由 北海道旅客铁道 （第1种）、 日本 货物铁道（第2种，千岁空港 - 上落合号志站 、新夕张 - 清水泽）管辖
1990年（平成2年）
4月1日 日本货物铁道废止新夕张 - 清水泽间第二种铁道事业 (-8.2km)
12月26日 再次移设夕张站，里程更动 (-0.8km)
1992年（平成4年）7月1日 千岁空港车站改称为 南千岁站
2004年（平成16年）
3月7日 撤收清水泽站内的会车设备。自此 北海道 境内腕木式信号机与电气路牌闭塞方式走入历史
3月13日 枫车站降格为 号志站
2007年（平成19年）10月1日 全线实施车站编号制
2011年
5月27日 一列开往 札幌站 的超级大空号列车在占冠站与夕张站之间的隧道出轨并起浓烟，造成39人受伤住院。