福厦铁路（Fuzhou-Xiamen Railway） 是中国 福建省 境内一条连接 福州市 和 厦门市 的国铁Ⅰ级双线 电气化铁路 ， 它既是福建省第一条城际间快速客货运通道， 也是 中国国家铁路集团有限公司 “十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一和中国东南沿海上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。
福厦铁路北起 福州 ，经 福清 、 莆田市 、 泉州市 、 晋江 ，南达 厦门 ，且与 鹰厦铁路 、 外福铁路 （ 南平市 外洋－福州）、 横南铁路 （江西横峰－南平）、 梅坎铁路 （广东梅州－永定坎市）、 漳泉肖铁路 （漳平－泉州肖 ）、甬台温高速铁路、温福高速铁路、 沪杭高速铁路 和 厦深铁路 相连接；该铁路运营速度为200千米/小时，共设车站14个（含1个预留站）； 正线 全长274.9千米，有桥梁166座，隧道39座，以及占比约为45%的桥隧，总投资共152.59亿元。
2005年9月30日，福厦铁路正式开工建设； 2009年，福厦铁路先后完成了主体工程全线贯通与全线铺轨贯通 ；同年12月31日，福厦铁路正式开通货运；次年4月26日，福厦铁路正式开通客运。 而截至2023年5月，福厦铁路已开通运营13年，并累计安全运送旅客超6000万人次，对沿线居民的工作和生活方式的变革均起到了极大的推动作用。
历史沿革
规划历程
2004年6月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了福厦铁路项目；同年9月27日，中华人民共和国原铁道部、 福建省 联合组织了福厦铁路项目设计初步预审查；双方于12月15日联合上报福厦铁路可行性研究报告，并于12月17日，共同签署《关于加快 福建铁路 建设有关问题的会谈纪要》。
2005年1月24日，原中华人民共和国环境保护总局下发《关于新建铁路福州至厦门线环境影响报告书审查意见的复函》，批复同意福厦铁路环境影响报告书；4月22日，中华人民共和国原铁道部、福建省双方同意按“提速”的要求，加快 福建铁路 建设步伐；同年7月1日，研究商定了9月30日争取福厦铁路控制性工程开工建设的目标；中华人民共和国国家发展和改革委员会于7月29日正式批准《福厦铁路可行性研究报告》；之后于９月７日，中华人民共和国原铁道部以铁鉴函（2005）659号文对新建铁路福厦线黄晶岭二号隧道、 木兰溪特大桥 、后溪特大桥等工程初步设计进行了批复。
建设历程
2005年9月30日，在 福清市 黄晶岭隧道出口工地举行了福厦铁路开工仪式，这标志着福厦铁路正式开工建设。当日同步开工的福厦铁路项目有 福清市 黄晶岭隧道、厦门段的后溪特大桥以及 泉州市 、莆田段的相关工程。
2006年2月，福厦铁路黄晶岭二号隧道开工建设，分进口和出口二个工区组织施工。 8月3日， 杏林大桥 正式开始施工。
2007年11月21日，福厦铁路第一长隧道——黄晶岭二号隧道顺利贯通，隧道全长5735米，标志着福厦铁路工程建设又取得了一个重大突破，为福厦铁路早日开通奠定了坚实的基础。
2008年7月30日，福厦铁路控制线工程全线最长的 桥梁--- 木兰溪特大桥 合拢，大桥全长6830.57米，全桥210孔。 福厦铁路站前工程13座隧道于8月全部贯通，总长度超过了11公里，为福厦铁路顺利铺轨奠定了坚实基础； 9月12日，海西第一 钢构桥 ——福厦铁路 闽江 特大桥顺利实现精确合龙； 同年12月12日， 闽江 特大桥主线贯通，全线长2690.64米，为福厦线铺轨奠定了基础。
2009年3月8日，福厦铁路铺轨仪式在福州闽江铁路特大桥举行，这标志着福厦铁路铺轨建设正式开始。 福厦铁路铺轨工程是从 福州市 和 厦门市 两端向中间双向铺轨，厦门段自4月23日开始由洪塘特大桥往福州铺轨，并于6月21日铺入 泉州市 ； 7月20日，随着 洞庭湖 特大桥最后一孔900吨 箱梁 架设完成，福厦铁路主体工程全线贯通； 同年8月23日，杏林跨海特大桥（ 杏林大桥 铁路桥部分）完成最后一片T梁铺架，标志着该桥已主体完工； 同年10月18日，福厦铁路全线铺轨贯通。
2009年11月25日，福厦铁路厦门段行车指挥、线路、信号等各项设备精调工作全面展开，这标志着福厦铁路基础工作已基本完成，进入开通前调试； 12月15日，福厦铁路开始进行联调联试，首次开行 动车组 进行技术测试。 12月29日，福厦铁路首趟路用列车57001/57002次开行。此次开行路用列车评估，将确保31日福厦铁路开通货车营运。
2010年2月2日，福厦铁路全面进入联调联试阶段。
运营历程
2009年12月31日，福厦铁路开通货物列车运营。
2010年4月26日，福厦铁路正式开通客运，福厦铁路第一阶段将开通动车组25对，动车组采取城际化交通运行模式，主要车次多安排在白天，分早、中、晚三个时段高密度开行，最快为一站式直达，形成省内相邻设区市间１小时交通圈，各设区市到省会福州２小时交通圈。
2011年8月28日，福厦高铁运行时速从250公里下降至200公里，票价下浮5%。福厦动车全程运行最短、最长时间分别为85分钟和2小时12分，运行时间延长15至22分钟。
2015年2月4日，福厦铁路厦门（改建完重新启用）、仙游、惠安三个车站开始办理客运业务；同年6月28日，福厦铁路增开至北京、南京、徐州、合肥、巢湖、铜陵、黄山、上饶、南平等地的高铁列车，并且首次出现G开头的高铁；同年12月26日，福厦铁路增开至赣州方向列车。
建设与规划
相关单位
福厦铁路设计单位为 中铁二院 。 福厦铁路参建单位有 中铁二十三局七公司 中铁电气化局集团有限公司 集团、 中国中铁 所属的中铁一局、 三局 、九局、 中铁大桥局集团有限公司 、 建工集团 等单位。
设计参数
沿途信息
沿途走向
福厦铁路北起 福州市 ，经 福清 、 莆田市 、 泉州市 、 晋江 ，南达 厦门市 ， 正线 全长274.9千米。
福州市
福厦铁路在 福州市 境内设有三个站，分别为 福州南站 、 福清站 和渔溪站，其中渔溪站为预留站。
莆田市
福厦铁路莆田段全程约56公里，途经 涵江区 、 荔城区 、 秀屿区 、 城厢区 、 仙游县 5个县(区)的 江口镇 、国欢、三江口、 白塘镇 、 黄石 、 笏石镇 、 新度镇 、 东海 、 灵川 和枫亭等10个乡镇。
泉州市
福厦铁路泉州段起自 泉港区 区 界山镇 ，至 南安 市 水头镇 ，途经泉港、 惠安县 、 洛江区 、 丰泽区 、南安和 晋江 6个县（市、区）、15个镇（街道）、71个行政村（社区），境内 正线 长86.97公里，漳泉肖 联络线 长2.85公里。
晋江市
福厦铁路在晋江境内设有一个车站，位于 福建省 晋江市 内坑镇 上方村 。
厦门市
福厦铁路厦门境内55公里，东起翔安小盈岭，西至杏林中亚城，然后接入 鹰厦铁路 进入 厦门岛 直达火车站。
沿线车站
福厦铁路北起 福州市 ，南至 厦门 ，途经福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、枫亭站、惠安站、泉州站、泉州南站、 厦门东站 、厦门西站、杏林站、厦门北站、厦门站14个站点， 正线 全长274.9千米。
运营与服务
客运流量
2010年4月至2011年4月中旬，福厦铁路开通第一年共计开行动车组22918趟次，安全运送旅客1835万人次，日均客流达5万多人次，上座率高达118%，稳居中国高铁的前列。
截至2023年5月，福厦铁路开通初期每天开行动车组数量为65列，现如今单日开行动车组最高超100列；年旅客发送量最初只有60余万人次，如今最高超过600万人次。福厦铁路开通运营13年来累计安全运送旅客超6000万人次。
车次信息
截至2023年8月，福厦铁路 福州南站 至 厦门站 的车次有：
到
线路交汇
福厦高速铁路北起 福州市 ，南至 厦门市 ，与 鹰厦铁路 、 外福铁路 （ 南平市 外洋－福州）、 横南铁路 （江西横峰－南平）、 梅坎铁路 （广东梅州－永定坎市）、 漳泉肖铁路 （漳平－泉州肖厝）、 甬台温铁路 高速铁路、温福高速铁路、沪杭高速铁路和 厦深铁路 相连接，形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。
设施设备
车辆信息
福厦铁路采用国产“和谐号”CRH2A、CRH2E两种型号的 动车组 ，可满足时速250公里运行条件。 和谐号CRH2型电力动车组 编组8辆，载客定员610人，其中7号车为一等座车，5号车为餐车和座车合造车，其余为二等座车；CRH2E动车组编组16辆、载客定员630人，其中1号和16号车为二等座车，8号为餐车，其余为 动卧车 。
防灾安全监控系统
福厦铁路防灾安全监控系统，包括风速监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统。全线共设18处大风监测点，9处雨量监测点，36处异物监控设备和20个 基站 ，4个中继站。铁路沿线的测风、测雨和异物监测设备收集到的数据，将直接传输到设在各火车站内基站进行微机处理，后传送至 中国铁路南昌局集团有限公司 调度所。
特色与价值
技术难题
福厦铁路全线共有桥梁166座长83公里，隧道39座长42.8公里，桥隧占比约45%。福厦铁路全线共有27个控制性工程，其中有许多工程施工难度极大，创下了多个 中国 国内第一。沿线所经地区多为低山 丘陵 区及 滨海平原 区，地质条件复杂。全线有 软土路基 、深 路堑 、高 路堤 160多处，地表 水系 极为发达，江、河、溪流纵横交错，水网密布。
重点工程
闽江特大桥
闽江特大桥位于福州 马尾区 和 仓山区 境内，是福厦铁路全线重点控制性工程，全长2690.64米。大桥主跨采用连续钢桁柔性拱梁，长396米。大桥的钢梁总共用了8600多吨，由31万多套高强度的 螺栓 连接拼装起来。
杏林跨海特大桥
杏林跨海特大桥的公铁互通立交共有5层，是当时 福建省 规模最大、层数最多的互通立交桥，全长8.53公里，其中 跨海大桥 长7.48公里。由于杏林公路铁路大桥的 桥墩 正好经过中华白 海豚 保护区的核心区，大桥整个施工时不采用水下 爆破 炸礁，从根本上避免对白海豚产生不良影响。
木兰溪特大桥
福厦铁路 木兰溪特大桥 是福厦铁路全线最长的控制性工程，全长6830米，其钢拱斜跨福泉高速，单跨长128米、重3400吨。具有跨江线路长、施工难度大、基础条件差、技术要求高等特点。
乌龙江特大桥
福厦铁路 乌龙江特大桥 设14座桥墩，其中主桥墩4座，每座共有16根钻孔桩，直径2.5米，最深要打入水下65米。大桥处于 乌龙江 河道瓶颈处，两山之间的峡谷口，水流湍急，水深30米，每天两次潮起潮落， 潮差 达5米，在河床最窄的水深浪急处建7号主桥墩，是 福建省 桥梁建设史上技术难度最高的项目，其施工技术获得中国国家专利。
中亚城特大桥
中亚城特大桥位于集美中亚城开发区，是福厦铁路跨越 沈阳—海口高速公路 及国道319线的桥群区，其中双线特大桥全长924.266米，主跨上跨 沈海高速公路 。
黄晶岭二号隧道
黄晶岭二号隧道是福厦线重点控制性工程之一，进口位于 长乐区 玉田镇 白马村，穿越黄晶岭，在 福清市 阳下街道 作坊村出洞，全长5735米，是全线最长的双线隧道。具有岩石裂隙水多、岩石破碎、 节理 发育呈现水平状，有 夹石 、 断层 等复杂地质地质条件，洞内采用双块式 无砟轨道 结构。
价值意义
作为中国 福建省 第一条城际间快速客货运通道，也是大陆离 台湾海峡 最近的高速铁路，福厦铁路具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势。福厦铁路的贯通，使福建突破了 海峡西岸经济区 的交通瓶颈，令其区域优势、港口优势和开放优势得以全面发挥。福厦铁路把中国经济最发达的长三角地区、珠三角地区和海峡西岸经济区这三大沿海经济区紧密地连接起来，为海西经济区未来发展插上腾飞的翅膀，对于推动祖国统一也具有十分重要的意义。 福州市 至厦门高速铁路开通运营，使两地间的火车旅行时间由11小时缩短为1个半小时，较高速公路节约2-3个小时，到 莆田市 半个小时，到 泉州市 1个小时， 福建省 的几大城市一起驶入了“同城时代”。