肯·迈尔斯

肯·迈尔斯（Ken Miles，1918年11月1日-1966年8月17日），全称肯尼斯·亨利·迈尔斯（Kenneth Henry Miles），出生在英格兰萨顿科尔菲尔德，是一名英国赛车工程师、赛车手，是福特GT40 的研发者和赛车手。

1949年，迈尔斯在银石赛道上开启赛车生涯。1951年，迈尔斯加入美国高夫工业公司，代表该公司驾驶MG-TD参加比赛。1953年，迈尔斯在美国圆石滩赢得个人第一场比赛，并赢下当年1500cc以下级别所有比赛。 1960年，迈尔斯加入谢尔比车队，担任车手和研发人员。1964年美国公路赛车锦标赛，迈尔斯代表谢尔比车队出战拿到冠军。1965年迪通拿24小时耐力赛，迈尔斯和队友劳埃德·鲁比驾驶福特GT40 夺冠。1965年赛百灵12小时耐力赛，迈尔斯同样驾驶福特GT40与队友布鲁斯·麦克拉伦获得第二名。1966年迪通拿24小时耐力赛，迈尔斯和队友鲁比再次夺冠。1966年赛百灵12小时耐力赛，迈尔斯和鲁比再次合作取得冠军。 1966年勒芒24小时耐力赛，迈尔斯获得亚军，错过成为历史第一个同时赢得迪通拿24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛冠军的机会。

1966年8月17日，迈尔斯在加州里弗赛德国际赛车场试车时发生意外去世。 2001年，迈尔斯入选美国赛车名人堂。 2019年，迈尔斯和福特汽车公司的故事被拍成电影《极速车王》。

人物生平

早年经历

迈尔斯小时候成长于英格兰的萨顿科尔菲尔德。 1929年，11岁的他在驾驶一辆350cc的凯旋摩托时出了车祸，鼻子受伤，失去了三颗牙齿，但他未被吓退，后来他又改换为一辆1100cc的萨尔玛生（Salmson）摩托继续练习。

1933年，15岁的迈尔斯辍学成为了沃尔斯利汽车公司的一名学徒。第二次世界大战爆发后，迈尔斯被派往英属陆军的一个防空部队，并成为了一名驾驶教官。 1942年他晋升为参谋长，1944年作为装甲部队的一员参加诺曼底登陆。二战结束后，迈尔斯获得了中士军衔，并回到了汽车行业。迈尔斯被莫里斯汽车公司聘为工程师。

职业生涯

崭露头角

战争结束后，迈尔斯经营着一家跑车俱乐部，也开始参加各种赛车比赛。迈尔斯的第一辆赛车是弗雷泽-纳什（赛车型号），他在这台车上安装了一台福特V8 发动机。 1949年4月23日，在银石赛道上，作为拥有水星 V8动力的弗雷泽-纳什（赛车型号）车手，迈尔斯参加了各种爬山赛以及山地越野赛。

1951年，迈尔斯来到美国，就职于高夫工业公司（Gough Industries），并代表该公司驾驶MG-TD参加比赛。 1953年，迈尔斯在美国圆石滩赢得了他的第一场比赛，并横扫了当年1500cc以下级别的所有比赛。

之后，迈尔斯的 MG 完成了改装，搭载上了一台1500cc 发动机，当时被称为“飞行瓦”，这使他在美国赛车俱乐部（SCCA）改装级别比赛中成功击败了詹姆斯·迪恩（美国车手、演员）。

1955年的勒芒24小时拉力赛上，代表名爵车队的迈尔斯驾驶着名爵EX182帮助车队取得了第十二名的成绩。

1956年迈尔斯更换了车辆，改为驾驶保时捷 550，1957年，他将保时捷发动机和动力传动系统安装到了一辆Cooper的底盘上。

步入巅峰

作为车手同时兼工程师的迈尔斯引起了卡罗尔·谢尔比（美国赛车设计师）的注意。 1960年他加入了谢尔比车队。 1958年至1963年之间，迈尔斯赢得了他参加的44场比赛中的38场，并兼为新光经销商Rootes参赛。

1964—1965，福特汽车公司在赛场上表现不理想，之后投入了10万美元用来击败法拉利的连胜纪录。福特聘请到了名人堂级别的赛车手，并将旗下的GT40赛车交给谢尔比车队进行改进。迈尔斯在谢尔比车队中担任车手和开发人员，他在GT40和谢尔比眼镜蛇（车型）的开发中发挥了重要作用。

福特的投入逐渐看到了效果，1964年的美国公路赛车锦标赛上，代表谢尔比车队出战的迈尔斯帮助车队拿到了冠军。 1965年2月28日迪通拿24小时耐力赛上，迈尔斯和队友劳埃德·鲁比（美国赛车手）驾驶着福特GT40 以12小时27分钟9秒的成绩拿到了第一。 1965年3月27日，在赛百灵12小时耐力赛中，迈尔斯同样是驾驶着GT40中与队友布鲁斯·麦克拉伦（迈凯轮车队创始人、赛车设计师）以192圈的成绩获得第二名。

1966年2月5日，迪通拿24小时耐力赛上，迈尔斯和队友鲁比驾驶着福特MKIIB GT40以24小时7.6秒为福特和卡罗尔·谢尔比赢得了冠军，其中GT40席卷了所有领奖台。随后1966年3月26日，在赛百灵12小时耐力赛上他们驾驶福特GT40跑车X1再次合作以12小时1分钟16.1秒取得冠军。

1966年，MkII GT40统治了勒芒24小时耐力赛，占据了前四名的位置，直到杰里·格兰特/格尼的赛车因刮动的汽缸垫退赛。谢尔比受命安排编队完成比赛，丹尼·赫尔姆/米尔斯领先，迈凯轮/阿蒙则位居第三。1966年6月18日，勒芒24小时耐力赛上，谢尔比车队在比赛中占据了领先的位置，但是福特高层要求三辆福特赛车要同时冲线从而制造一次完美的拍照角度。迈尔斯被告知要把他的单圈时间减慢十秒，他勉强同意了。赛后勒芒赛事官员认定冠军属于布鲁斯·迈凯轮，虽然三辆汽车都是一同冲线，但是迈凯伦在比赛中多跑了8米的距离，最终迈尔斯只拿到了第二。这也导致了迈尔斯错过了成为历史上第一个同时赢得迪通拿24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛冠军车手的机会。但是这场比赛对福特来说是一个重要时刻，因为他们击败了法拉利，当时赛场上的两辆法拉利赛车甚至都没有完成比赛。

意外去世

1966年8月18日，迈尔斯在加利福尼亚河滨赛道测试福特J-car型号的车时出现意外。当时他的车子以200英里/小时的速度从高处飞出，并发生了多次翻滚，在第三次旋转时将他被甩了出来，车子也燃起大火。迈尔斯在这次事故中丧生。

福特原本打算将J-car作为福特GT Mk的后续产品，但是由于迈尔斯的死亡，这辆车被重新命名为福特Mk IV，并配备了钢制防滚笼。当车手马里奥·安德烈蒂（Mario Andretti）在1967年勒芒24小时耐力赛赛场上撞车时，钢制防滚笼救了他的命。

福特后来调查了这起事故，将其归咎于机械故障。

个人荣誉

生涯数据

（官网数据部分赛季缺失）

场外生活

个人生活

1933年，年仅15岁的迈尔斯遇到了他的妻子莫利（Mollie），他们有一个儿子名叫彼得·迈尔斯，也是一名越野赛车手，在上世纪九十年代，曾经是斯图尔特车队的工程师和车手。

生前，迈尔斯喜欢园艺和美酒，同时还是加州跑车俱乐部的主席，负责监督赛车的制造、管理以及赛事。

离世后，迈尔斯被安葬在加利福尼亚州的好莱坞永远公墓。

人物评价

“在我看来，只有当迈尔斯的对手从汽车工厂里获得更新的技术时，他才会输。”—— 贾科莫 T·克劳（《公路与卡车》编辑）

“ 迈尔斯是具有出色机械天赋的人之一，在他那个年纪，几乎没有人能保持那种顶级的速度和反应时间。”——乔治·利维（赛车历史学家）

“迈尔斯在方向盘上的真正天赋是他作为工程师和驾驶员的反应能力，而且在这两个职业上他都很擅长。”——查理·阿加皮欧（谢尔比车队前工程师）