成都天府国际机场高速公路位于 四川省 成都市 。成都 天府国际机场 作为我国 中华人民共和国西南地区 乃至整个中西部地区最重要的航空枢纽港，将发挥集聚并辐射其周边区域的服务功能，本项目是天府国际机场综合集疏运体系的重要组成部分。
根据《四川省高速公路网规划(2014—2030年)》，成都天府国际机场高速公路也是 成渝经济区 中一条重要的通道，其建设是进一步补充完善成渝经济区高速公路大通道，提高运输能力和服务水平的需要，对于增强沿线城市间交通联系，加速推进区域一体化进程，促进区域社会经济实现跨越式发展具有重要意义。
该项目已于2016年8月开工建设，计划于2019年建成通车，建设期3年。
历史沿革
2020年12月31日24时， 成都天府国际机场 高速（主线及天府支线段）正式开通。
2021年10月14日24时， 成都天府国际机场 高速南线通车。
建设方案
本项目采取双起点、双止点方式设置。根据成都 天府国际机场 初步选定场址以及相关综合 交通运输 体系规划确定本项目路线走向，本项目同时实施连接 成都市 主城区的K线方案、连接 天府新区 的A线方案、连接天府国际机场T3/T4航站楼的H线方案。K线起于 成都市绕城高速公路 (成龙互通与成自泸互通之间)，设置起点连接线接三环，止于 成都经济区环线高速公路 (在建)，对接规划的 资阳市 至潼南(川渝界)高速公路；A线起于成自泸高速公路(并对接 正公路 )，止于小堰村附近，设置枢纽互通连接K线；H线起于 成都市第二绕城高速公路 外侧 草池镇 北侧涌泉村附近，设涌泉枢纽互通接K线，经 成都天府国际机场 南侧至止点在 芦葭镇 以西接成都经济区环线高速公路。三方案以 成都市 城市发展规划、 成渝客运专线 、 龙泉山隧道 、天府国际机场初拟场址和相关高速公路路线走向等为主要控制因素。
K线起于 锦江区 三圣花乡 百花园乡村会议酒店附近 绕城高速公路 、 成渝客运专线 东侧，设置起点连接线连接 成都三环路 ，随即上跨绕城高速公路，设置 白鹭湾湿地公园 枢纽互通与绕城高速公路进行交通转换；路线在成渝客运专线铁路东侧并行，跨越规划车城大道延伸段，并设置车城互通连接 龙泉驿区 车城工业园区，之后至华龙路下穿成渝客运专线铁路至西侧，路线在华龙路设置互通连接 龙泉驿区 及华阳；此后路线跨越 东风渠 ，经小堰村穿越 龙泉山隧道 至 简阳市 境内；经白房村跨越 成都市第二绕城高速公路 ，设置白房村枢纽互通式立交与成都第二绕城高速公路进行交通转换；经草池堰至 成都天府国际机场 北侧莲花村附近设置天府国际机场互通连接 成都天府国际机场 ；路线止于 成都经济区环线高速公路 ，对接规划的 资阳市 至潼南(川渝界)高速公路。
A线起于 天府新区 成都直管区分水村高庙山附近，与 成自泸赤高速公路 交叉设置枢纽互通进行交通转换，并对接在建的 正公路 ；路线经 白沙镇 和 太平镇 之间至小堰村附近设置枢纽互通对接K线。
H线起于 成都市第二绕城高速公路 外侧 草池街道 北侧涌泉村附近，设涌泉枢纽互通接K线，经草池、福田、 成都天府国际机场 南侧、清风至止点接 成都经济区环线高速公路 。
本项目推荐方案全长88.729km，路线在 锦江区 境内里程为4.284 km，在 天府新区成都片区 境内里程为29.105 km，在 龙泉驿区 境内里程为0.180 km，在 简阳市 境内里程为55.160 km。
地理地貌
项目区位于 四川省 成都市 境内，属于 四川盆地 红色丘陵地区。地貌大致分为平原地貌、河谷堆积地貌、丘陵地貌及低山地貌。平原地貌位于 龙泉山脉 以西的 成都市 地区，河谷地貌主要沿 沱江 及其支流的两岸呈断续分布，丘陵地貌位于 简阳 境内，是项目沿线主要地貌类型，低山地貌位于龙泉山。