郑焦铁路按双线客运专线建设，预计投资97.6亿元，按照省部级合作协议， 河南省 政府和原铁道部各出资50%，河南省投资部分省政府出资30%，地市出资70%。投入使用后， 郑州市 到 焦作 间的距离将由现在的铁路运行2小时缩短为40分钟。
城际铁路 作为一种高效、快捷、节能、环保的新型 交通运输 方式，将为打造以郑州为中心的中原城市群，促进中原区域快速发展提供有力的支撑，对实施中部经济战略，促进该区域协调发展，形成地区经济发展的重要增长极，带动中原崛起具有重要的意义。
2015年6月26日，郑州至焦作城际铁路开通运营。
路线规划
郑焦铁路自 郑州 枢纽 南阳寨站 引出，在郑州东南接 京广铁路 并行，向北沿京广铁路通道跨 黄河 ，经 焦作东站 、 修武西站 至 河南省 西北 重镇 焦作市 。云台山支线在修武西站向北跨 大沙河 及 新月铁路 ，在 新乡市 辉县张屯 煤矿 东端折向西，西北跨南水北调工程后至云台山景区。郑焦线全长78km，其中新建线路长70km，利用既有京广铁路8km，设计时速250km/h，全程预计只需半小时。
郑州段
自 南阳寨站 出站后新建线路与 京广线 并行向北，在京广线黄河桥西侧跨越黄河，并在 郑州站 至南阳寨站利用既有京广线联通郑州站。
焦作段
北起 焦作站 ，南至 黄河大桥 ，全长54公里，穿越 焦作市 解放区 、 山阳区 、 马村区 、 修武县 、 武陟县 。
云台山 支线
云台山支线段，全长36.632公里，投资21亿。是连接 焦作 与云台山景区的旅游铁路专线，时速160公里每小时。
太焦客专
山西省 省长 李小鹏 ，省委常委、常务副省长 高建民 ， 国铁集团 副总经理卢春房出席了 太焦高速铁路 铁路开工仪式。太焦客运专线铁路北起山西省 太原市 ，向南依次经 晋中市 、 长治市 、 晋城市 三个地级市，穿越 太行山 后接轨于 河南省 焦作市 郑焦城际铁路 焦作站 ，线路全长358.761km，其中山西省境内线路长度为325.35km，河南省内线路长度33.411km，工程投资预估算总额为431.3亿元，建设工期四年半，铁路等级为高速铁路有砟 重轨 ， 正线 数目为双线，设计行车速度为250公里/小时，设计运输能力为4000万人/年。
设置站点
郑焦铁路总共设南阳寨、 黄河 景区、 武陟县 、修武西、 焦作 5站，并在 郑州站 至 南阳寨站 利用既有 京广线 联通郑州站。其中 云台山 支线，全线设修武西、吴村、云台山3个车站。
焦作站
焦作火车站为郑焦铁路北端起点，建于1965年，位于焦作 解放区 站前路，隶属 中国铁路郑州局集团 有限公司焦作车务段管辖，按技术性质为 中间站 ，按业务性质为一等站。
焦作火车站位于新焦线（新乡-月山）、郑焦铁路（南阳寨-焦作）上，距离 新乡站 63公里、离 月山站 16公里， 距离 南阳寨站 70公里 。
焦作站西接 焦柳线 月山站，东连 京广线 新乡站，北接 太焦线 晋城站 ，南连 陇海线 郑州站。2015年随着郑焦铁路的通车， 焦作 正式步入城铁时代。
焦作站东接京广，南接京广、 陇海铁路 ，太焦、 焦柳铁路 贯穿南北， 新月铁路 横跨东西，铁路交通较为发达，是 晋煤集团 外运的主要通道。每天到站客运列车5 5 趟次，年运送旅客5000万余人次。
2015年5月21日，郑焦铁路按图试运行9天、安全运行108趟。当天上午，100名媒体记者以及通过 国铁集团郑州局 官方 新浪微博 、微信征集的100余名大学生情侣和热心网友作为首批试乘者体验郑焦铁路。按图运行就是按照时刻表上所有车次全部开行，根据试验要求，按图试运全程不载客，只有沿途站点客运人员出勤上岗，按正式开通标准做好各项服务。
武陟站
武陟站 ，即武陟 高铁站 （武陟东），2013年动工，2015年6月26号正式开通运行，位于 武陟县 城东部，朝阳二路与河朔大道（东四环）交叉口向东300米路南，武陟一中南门向东500米处，产业集聚区与木栾新区（规划建设中）之间，隶属 国铁集团郑州局 焦作车务段管辖。
武陟站为郑焦铁路 中间站 ，距离 南阳寨站 36公里，距离 焦作站 34公里。（距离 郑州站 44公里）
武陟火车站位于武陟产业集聚区中心偏北位置，中心里程为DK43+950，工程总面积约17609.57㎡。站房采用主门东向设计， 建筑面积 2999.57㎡，层高12.25m。车场设计按2台夹2线布置，设450m×8m×1.25m侧式站台东西共2座，8m宽旅客地下通道一条，站台面积7305㎡，雨棚面积7305㎡。站前广场南侧规划建设商业区和长途客运站，北侧规划建设商业区和公交枢纽站。
武陟县 站交通便捷，位于武陟县城中，站前有2趟城区公交车途径。
城区公交车 ：
1路（途径站前路、朝阳二街、河朔大道、兴华路、红旗路、农信大道，线路大致走向为 铁路车站 武陟县第一中学 武陟宾馆--县委县政府--北花坛-- 化肥厂 央庄村--后龙睡村）
3路（途径站前路、朝阳二街、迎宾大道、尚德路、木栾大道、文化路、 黄河 大道、 兴华路 、红旗路，线路大致走向为火车站--武陟一中后门-- 黄河交通学院 中医院--劲牛汽车站--武陟宾馆--县委县政府--南花坛）
城区公交车票价为1元/次，同时启动公交 IC卡 刷卡服务，凡刷卡乘车，每人优惠0.5元/次。
（另有非正规线路：城乡公交5路）
南阳寨站
南阳寨站 ，站址在 河南省 郑州市 惠济区 老鸦陈村 乡王 村，邮政编码450045，建于1919年。为 京广铁路 中间站 和郑焦铁路起始站。离 北京西站 680公里，离 广州火车站 1614公里（京广线）；离 焦作站 70公里（郑焦铁路）。隶属 中国铁路郑州局集团 有限公司 郑州北站 管辖。现为 三等站 。客运：办理旅客乘降。货运：办理整车货物发到。
建设背景
焦作 是中原城市群少数几个与 郑州 没有直达铁道连接且距离最近的城市。由焦作绕道 新乡市 至 郑州铁路 里程143公里，行车时间为2小时左右，而开通郑焦城际铁路后，车程可以缩短一半以上，行车时间可以缩短到半个小时以内。
焦作曾组织专家对郑焦城际铁路可行性作了 初步论证。专家认为，项目十分可行，主要体现在：
1、客源
有充足的客源保障。初步预测，项目建成后，到2020年，乘客可达1086万人次；2030年，乘客可达1480万人次。
2、投资
项目投资额较少，投资97亿元。
3、效益
潜在效益大。项目建成后， 焦作 和 晋东南 市民可充分享用 郑州市 机场、体育、文化、医疗、商业等基础设施，使郑州这些基础设施的利用效率也大大提高。
4、速度
郑焦 区际铁路 行车时速为250km/h。
建设意义
郑焦城际铁路，是 2009年 河南省 政府和铁道部的合作项目，按照省部级合作协议，河南省政府和铁道部各出资50%，河南省投资部分省政府出资30%，地市出资70%，按双线客运专线建设，时速为250公里，预计投资97.6亿元，预计2013年底建成并投入使用，届时，郑州到焦作间的距离将由现在的铁路运行2小时缩短为40分钟。
郑焦城际铁路为河南省开工的第一条城际铁路，它的建设在中原大地上拉开了城际铁路建设高潮的大幕。
郑焦城际铁路 焦作 段工程建成后，从焦作乘火车到 郑州市 只需要25分钟。同时，还将沟通 焦作市 与 京广铁路 和新月、太焦、 焦柳铁路 ，通过 郑州站 与 郑西高速铁路 的连接，对于加强郑州、焦作两地紧密联系，促进区域经济发展，开发沿线旅游资源，加强焦作与中原城市群城际交流，加速人口和产业聚集具有重要意义。
建成并投入使用后沿线将设 黄河景区站 ， 焦作东站 和 修武西站 ，未来的焦作到 云台山 支线和焦作到 晋城市 支线建成后，市民可从 郑州火车站 乘车直接到云台山和 山西省 的晋城，对于加强两省间和三个城市间的文化交流及经济建设将发挥积极作用。
建成开通后，届时从 郑州市 到 焦作 只需不到1小时车程，郑州火车站至 焦作站 全程最短37分钟；郑州火车站至焦作云台山50分钟可到达。
工程进展
2009年12月29日，铁道部、 河南省人民政府 对郑州至焦作、至 开封市 、至机场城际铁路举行了开工建设动员。这3条城际铁路建设是 河南省 构建中原城市群城际轨道交通网络的第一步，也是实现省部合作共建城际铁路的一个良好开局。
2010年8月3日上午， 焦作市 郑焦城际铁路项目征地拆迁工作动员大会召开，郑焦城际铁路项目正式进入了实质性建设阶段。河南省副省长张大卫出席会议并讲话。
2011年4月13日，由 中国中铁 中铁大桥局集团有限公司 集团承建的郑焦城际铁路 黄河 特大桥73墩开始吊装桥梁基桩的 钢筋笼 ，该桥已完成基础钻孔桩2924根、承台79个、 墩身 5座、T型梁预制12片。
2012年12月5日，由 中铁大桥局 修建的郑焦城际铁路黄河桥主桥70号墩第二联钢梁顶推到位，标志着郑焦城际铁路黄河桥主桥钢梁顶推任务顺利完成。
2013年10月21日，郑焦城际 铁路黄河特大桥项目工地中的 砼 搅拌站、 钢结构 加工场和实验室均建成并投入使用，南北岸钻孔桩封注完成22根，施工栈桥已拼装了300m。
2013年10月底完成钻孔桩100根，11月底全长1306米的 栈桥 将贯通南北两岸。
2013年 春节 前，剩余钢梁原位拼装将结束，为郑焦城际铁路早日通车奠定了坚实基础。
2014年3月18日，郑焦城际铁路“四电”集成项目开工仪式在焦作修武举行。郑焦城际铁路指挥长张守山下达开工令。该项目的启动标志着郑焦铁路施工由站前转入站后，朝着年底全线开通的目标又迈进了一大步。
2014年10月17日，郑焦城际铁路铺轨工作已基本完成。
2015年3月22日，郑焦城际铁路 接触网 全部通电。
2015年3月24日9点，一辆 机车 从 郑州站 驶出，沿着新建成的郑焦城际铁路驶向 焦作 方向，标志着郑焦城际铁路正式进入动态检测阶段。动态检测车上线，对轨道、 路基 、桥梁、接触网等展开检测。郑焦铁路联调联试分为静态验收、轨道检测、冷滑实验、热滑弓网检测、 动车组 试车等步骤，每个步骤完成后都要对调试中发现的问题进行解决。
2015年4月5日8点51分，一列车次为DJ55102的白色动车组由郑州车站1道开出，行至 南阳寨站 后，沿郑焦城际铁路上行线运行，标志着郑焦铁路联调联试工作已经全面展开。
2015年5月4日8时10分，一列“ 子弹头 ”列车缓缓驶出郑州车站，此趟列车为执行郑焦城际铁路运行试验任务的DJ55108次动检车。这意味着郑焦城际铁路在经历近一个月的联调联试，圆满完成各项试验目标之后，正式进入开通运营前“高速铁路运行试验”阶段。
2015年6月20日，郑焦铁路完成了各种验收，并具备开通运营条件。 国铁集团 下令6月26日正式开通运营。
按图“试跑”
2015年5月12日8时51分，随着汽笛的一声长鸣，C2900次 动车组 从 郑州站 经过铁路 黄河 大桥 向 焦作站 疾驰而去，标志着郑焦铁路今日开始按照运行图“试跑”。
据了解，郑焦铁路运行初期每天开行12趟动车组列车，从 郑州市 站到焦作站，开行方式为站站停和 中间站 停等方式。动车组“试跑”最快仅需40分钟。
据悉，试跑动车组为CRH2A型动车组，动车组编组8辆，4动4拖的形式（即4辆动力车，4辆非动力车），车体总长度为201.4米，全列总定员613人，其中一等车定员48人，二等车定员565人，1号头车为一等座，4号车设有残疾人设施，5号车为餐车，其余均为普通二等车。此次试跑 动车组 实行郑州与 焦作 双向 对开 ，每天开行12趟动车组，列车运行最高速度为250km/h。与此同时，此次进行试跑的还有检测 列车组 ，检测列车编组为DF11型 机车 、轨道检查车、KD1、YZ6、 接触网 检测车、DF11型机车，检测列车最高运行速度120km/h。
正式通车
2015年6月26日， 郑州市 至焦作铁路开通运营，郑州至焦作的运行时间由原来的2个多小时缩短至约40分钟。
郑焦铁路位于 河南省 西北部，自 郑州站 引出，向北过 黄河 后，经 武陟县 、 修武县 ，接入既有铁路 新月铁路 焦作站 。线路全长78公里，设郑州、南阳寨、黄河景区、 武陟 、修武西、 焦作 6个车站，设计行车时速250公里/时，初期运营时速200公里/时。
郑焦铁路于2010年开工建设，2015年3月开始联调联试。运营初期，将安排开行C字头 动车组 列车6对。