鲗鱼涌站（英文：Quarry Bay Station）是 港岛线 与 将军澳线 的转车站，位于 香港岛 东区鲗鱼涌及 宝马山 之间的地底。本站亦是最接近 东区海底隧道 的 铁路车站 。本站设有四个月台，并以两个岛式月台排列，所有月台均装设月台幕门。
鲗鱼涌站曾经是全 港铁 系统中最深的车站（深42米），后来被西港岛线上的 香港大学站 （深达70米）替代。
基本介绍
鲗鱼涌站 系港铁港岛线同 将军澳线 嘅转车站， 香港岛东区鰂鱼涌同宝马山之间嘅地底。本站设有四个月台，并以两个岛式月台排列，所有月台都装 月台幕门。本站系最接近东区海底隧道嘅铁路车站，亦曾经系全 港铁 系统中最深嘅车站（深42米）。
车站大堂
鲗鱼涌站地面有2个不相连的车站大堂，分别位于 英皇道 近太古坊地底的英皇道大堂及位于模范 旁的模范里大堂。在鲗鱼涌站启用时，原只设有英皇道太古坊大堂供乘客出入车站，但因应 东区海底隧道 的铁路延线兴建，使鲗鱼涌站在扩建时，另外于模范里一带兴建另一个售票大堂供乘客往返模范 邨 一带。模范里大堂在 欣澳站 未启用前，曾是全 香港特别行政区 最小的地铁车站售票大堂。
车站楼层
在1970年时规划的 港岛线 初稿，
「 鰂鱼涌 站」是定位於 鰂鱼涌 街附近。
但及後附近有太古城住宅发展，地铁便重新规划，加设太古站，
并将 鰂鱼涌 站再定位於介乎模范邨和芬尼街之间，平行 英皇道 的山腰。1984年初， 香港 政府有意发展 东区海底隧道 ，作为行车和铁路两用隧道。
因技术问题，地铁当局需要大幅度改建 鰂鱼涌 车站成为一个根本不合 香港 标准的转车站。
有关工程於1985年12月开始动工兴建，而由1989年8月6日起，落成启用。由於先天技术所限， 鰂鱼涌站 转线通道的挤塞情况非常严重。因此地铁推行「 缓 鰂鱼涌 转车站挤塞工程」，
决定将观塘线总站由 鰂鱼涌站 延伸到 北角站 。
後来 将军澳线 通车，原来的北角站及 鰂鱼涌站 改属新的将军澳线。
现时，鲗鱼涌站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、饼店及 恒生银行 等零售业及其他服务。由于 港铁 的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。
自助服务
此外，鲗鱼涌站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及 中银香港 的自动柜员机、自动售卖机、自动 照相机 等。车站内更设有 香港 邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览 万维网 的内容。
车站月台
车站有2层的岛式月台。上层为 港岛线 月台，下层为 将军澳线 月台。由于 观塘线 延伸至鲗鱼涌站时，在该站底层加建下层月台，使该月台层为 港铁 车站距离地面最深的月台，深达38米，亦使鲗鱼涌站成为 港铁公司 中海拔最低的一个车站。下层月台祇有3条通道往返港岛线，并在3号月台旁设升降机往返上层。
掉头隧道
鲗鱼涌站下层的3号及4号月台以西原有一段掉头隧道供观塘线列车使用，观塘线列车在本 站3号月台（现时的4号月台）落客后，便会驶进该隧道，掉头进入4号月台（现时的3号月台）上客。但当“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”竣工后， 观塘线 在2001年9月27日起改以 北角站 为总站，掉头隧道在同年11月封闭。
车站出口
鲗鱼涌站的车站出口设计与 上环站 设计一样，由两个独立大堂而成，两者没有通道连接。
英皇道 大堂（地面）
A - 太古坊
太古坊、康桥大厦、英皇道、万利广场、滨海街、鲗鱼涌公园、糖厂街、华兰路
设有斜道及 失明 人士引导径往返地面
B - 芬尼街
芬尼街、 嘉诺撒书院 、海泽街、海堤街 模范里大堂
C - 模范里
模范里、东港中心、 北角海逸酒店 、健康邨、 香港殡仪馆 、 柯达 大厦、万诚保险千禧广场、模范邨、北角政府合署、乐基中心、 香港 聋人 利促进会、七姊妹道、香港交通安全城、廉政公署大楼
接驳交通
电车
城巴 ：
77、85、99、529、A12
新世界第一 托伦斯·库姆斯 ：
2、2A、81、81A、82、82X、722
过海隧道巴士：
102、106、110、116、606、682、698R
33、65A、68、69
邻接车站
鲗鱼涌站是 港岛线 及 将军澳线 的中途站，是一个重要的两线转车站。乘客可以利用此站进行转乘，经 东区海底隧道 往返 九龙 东或 将军澳 及港岛线往柴湾沿途各站。本站亦是往来港岛线及 观塘线 的重要转车站。
利用状况
鲗鱼涌站启用初期，车站只有 英皇道 出口及行人天桥通往鲗鱼涌工业区，只在上下班时才有人流。由于鲗鱼涌站启用时， 香港特别行政区 经济同时转型，不少工业北移中国大陆，一度使鲗鱼涌工业大厦纷纷改建，人流曾不断下降，加上鲗鱼涌站邻近一带只有工业大厦，缺乏大型屋宇支持，在夜间时车站变得更为冷清。后来， 东区海底隧道 落成，观塘线延至本站为终点站，地铁为纾缓 港铁荃湾线 人流，推出“弹性上下班”计划，吸引乘客使用鲗鱼涌站转车通道，乘客在这些时段使用本站转车往中区更提供特别优惠，使人流大增。由于当时尚未有八达通，而是使用通用储值车票，地铁公司在三条转线隧道的旁边安装特别的“核票机”，让繁忙时间使用鲗鱼涌站的乘客可以利用这些机来扣减车费。加上当时大部分工业大厦经已改建为太古坊商业区，同时亦加设模范里出口，因此使用鲗鱼涌站的乘客不断增加。在“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”落成前，其转车通道甚至出现饱和现象。
现时每天有很多乘客使用本站，尤其是转车的乘客，经 东区海底隧道 往返九龙东或 将军澳 及 港岛线 往太古至柴湾沿途各站，使本站成为一个繁忙的转车站，但有部分乘客会利用北角转乘列车，以避免途径冗长的行人通道。本站亦是往来港岛线及 观塘线 的重要转车站。
车站历史
站内壁画艺术品
早期系统及港岛线（1967-1985） 原本在1970年代港岛线定线的初稿中，并没有鲗鱼涌站。只有一个名为“ 芬尼站 ”的地下车站设于现时鲗鱼涌街附近。1980年，由于政府修改地下铁路发展蓝图，于 康山 地底加设“康山站”（即现时太古站）。因此芬尼站附近进行填海工程，以使发展为工业区，故此芬尼站列入后期兴建车站。
1983年，由于政府再次修改鲗鱼涌发展蓝图为商业区，以配合 太古地产 在太古船 坞 发展太古城大型住宅项目，所以芬尼站与七姊妹站合并，并改称“鲗鱼涌站”，与 港岛线 第一期同时兴建。1985年5月31日港岛线通车，车站启用。
东区海底隧道 （1984-1989） 1984年初，政府有意发展东区海底隧道，作为行车和铁路两用隧道，其中铁路部分以地铁 观塘线 延伸至 香港岛 。原计划观塘线在太古站和港岛线交汇，但因为要迁就行车隧道的走线，地铁当局只能大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个“十”字型转车站，乘客需要步行数分钟才能转车。有关工程于1986年6月开始动工兴建，而由1989年8月6日起，观塘线延伸至鲗鱼涌，鲗鱼涌站成为观塘线的终点站。
纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程（1998-2001） 由于先天技术所限，鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况非常严重。1998年，地铁在兴建 将军澳线 时，同时推行“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”，决定将 观塘线 由鲗鱼涌站延伸到 北角站 。为统一地铁系统的上下行月台编号，由2001年9月27日起，将3号月台（上行月台）及4号月台（下行月台）编号互换，以符合未来将军澳线之上下行编排。2001年9月27日，观塘线延伸至 北角站 ，鲗鱼涌站成为观塘线的中途站。同日起，观塘线越位隧道停用。
将军澳线（2002） 2002年8月4日，将军澳线局部通车，取代 观塘线 过海地位，原属观塘线的北角站及鲗鱼涌站改属新的将军澳线。
未来发展
北港岛线 根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，北港岛线将会接驳现有的港岛线，本站将会成为北港岛线（ 东涌线 延线）和 将军澳线 的换乘站。