梅江区 桥是 梅州市 桥梁中名气最大的，最早修建的，横跨梅江，修建成于民国二十三年（1934年）春。它历经 抗日战争 和 国共内战 动乱，几经修缮扩建仍屹立于梅江U形的顶端，成了当年沟通 梅州市区 （梅城）南北两岸的咽喉要道。梅江桥造型美观实用，拱形的护栏，是早年梅城的标志性建筑。
简介
梅江桥位于广东梅州梅县城区中心，是一座横跨梅江，沟通 江南 、江北市区的大桥。古时，此处无桥，行人以竹筏、 木船 为渡。元泰定年间，在梅溪渡用船42艘架设浮桥。明代，船废。民国14年，重架浮桥，后又废。梅江桥于民国20年春由“福济善堂” 饶芙裳 与各善董及地方人士黄荣樵、黄 南、曾汉南、刘启兰等人倡建，得国内商家和海外侨胞廖元盛、 陈富源 、饶烈伯、谢信泰、侯广德夫人、潘直我等人热心资助，于1931年冬动工，1934年秋基本建成。工程费用11.23万 银元 。此桥由 法国 牧师龚神父（工程师）绘图设计，桥型新颖，原设计负荷3英吨，为 桁架 杆拱11孔钢筋混凝土桥，每孔跨径20—22米，另有板梁孔引桥4孔，每孔跨径10米，下部结构为钢筋混凝土薄隔板双 柱式 墩台，桥长278.5米，宽6.65米。建国前，中间行车道用 木板 铺桥面。1950年，人民政府拨款将木板桥面改成钢筋混凝土行车道。1965年由省交通厅拨款80万元，省城市建设设计院设计，省交通厅公路基建工程队承建，加固桥柱，加宽桥面，利用原 桥墩 台，将上部结构改建为行车道（宽5.8米)，扩大两边人行道（各宽2米)。将北岸上桥坡增筑立体交叉引桥，跨越凌风东路，延长桥身100米。改建工程于1967年完成。改建后的梅江桥全长约300米，宽12米， 荷载 能力增至汽一10吨。
1986年冬， 东山大桥 建成通车后，梅江桥主要通行 非机动车 和行人。
梅江桥是 梅州市 的标志性建筑之一，也是连接 梅州市区 （梅城）南北的主要桥梁，尤其是在上世纪80年代东山大桥建成以前，更是贯穿南北的 大动脉 。1986年，经有关方面鉴定，梅江桥使用年限已到，禁止通行机动车辆。
加固大修工程
梅江桥具有很高的历史、文化价值。由于该桥建桥时间较长、损伤和病害较多，2007年10月被省质监总站检测定为危桥并全面封闭。 梅州市人民政府 在多次组织专家论证会研究论证，并广泛征求包括广大市民、外出乡贤、海外侨胞在内的社会各界的意见后，本着科学、严谨的精神和对历史、对子孙后代负责的态度，决定对梅江桥进行加固大修。
据了解，梅江桥加固大修工程始终坚持修旧如旧的原则，最大程度地保留了结构特色和建筑风格，延续了梅江桥的历史性和文化性。工程总投资2500万元，于2008年11月正式动工，至2009年12月，历时13个月。市政府把梅江桥加固大修列入“十大民生重点工程”，多次在市政府常务会和市长办公会上研究部署工程建设的相关工作，刘日知、李嘉等市领导多次到现场检查指导，为工程建设倾注了大量心血。市人大、市政协多次组织视察或开展专题调研，专门听取工程建设 情况报告 ，为工程建设提出了许多建设性的意见和建议。广大市民、外出乡贤、海外侨胞纷纷通过来访、来电、网络等各种形式，为梅江桥加固大修工程建设建言献策。各 有关部门 密切配合、通力合作，广大工程建设者精心组织、科学施工、抢抓进度，为工程的顺利完工做了卓有成效的工作。
加固的梅江桥
加固大修后的梅江桥消除了病害，结构安全稳定，重新恢复了桥梁的使用功能，能够满足12座以下（含12座）客运车辆、两轮摩托车和自行车、行人通行的要求，并解决了管线架空悬挂等问题。这将进一步改善 梅州市区 的交通条件，进一步提升城市品位。梅江桥形式优美，结构坚固，是 梅州市 第一座 梁式桥 。加固大修后的梅江桥，是梅州市区（梅城）江北通往 江南 的 大动脉 ，是梅城的交通主干线。
梅江桥的故事
广东梅州北邻 赣州市 、 龙岩市 ，东接 潮汕地区 ，是 粤东 的门户和水陆交通枢纽。优越的地理位置使梅州成为著名的商品集散地，因此，梅州人民十分希望能在 梅江区 上建一座大桥。
七十多年以前，梅城的开明人士黄荣樵、 黄燮南 、曾汉南、饶芙蓉、刘耀初、卢耕父等人，发动梅州人民和广大的海外梅州侨胞，建起了当时 广东省 屈指可数的一座钢筋水泥大桥，从而谱写了一曲梅城海内外乡亲爱国爱乡的动人篇章。
黄荣樵、曾汉南等人经常聚在一起，商议建桥的事宜。黄荣樵早年在 广西壮族自治区 任县 知事 ，后来因为同情革命党人和厌恶官场，就自动放弃官职回到家乡 梅州市 。由于黄荣樵足智多谋，人缘又好，因此，梅城政要人物多次登门拜访。黄荣樵乐善好施，把修桥补路等看成是一件大快人心的事。曾汉南原来是一个山村小学的教师，为了躲避土匪的袭扰而碾转来到梅城，在水南公学任教。他为人忠厚，做事稳重大方，是慈善中人，对家乡修桥补路的事尤为热心。黄荣樵、曾汉南等人下决心一定要把梅江桥建起来，以此来造福梅州民众和四方来客。经过一番的筹划，他们决定一方面发动 梅州 人民发扬爱国爱乡精神，尽力捐款建桥，一方面利用侨乡优势，动员梅州籍的华侨捐资。于是， 梅县区 县长（今 梅州市 梅县区 ）彭精一和发起人当即成立了 建桥镇 筹备小组，马上开展工作。
十月的梅城，天高云淡，秋风送爽，正是施工的大好时节。1931年10月26日，梅江桥正式动工兴建。那时，在一条大江上兴建钢筋水泥大桥，不仅在梅城就是在 粤东 地区都是闻所未闻的，在 广东省 恐怕也为数不多。这充分显示了客家人民的勤劳、勇敢和智慧。建桥开始，资金严重短缺，施工器械极为落后。为了保证工程质量，黄荣樵不得不命令工程暂缓。于是，他派曾汉南专程到 汕头市 请教自已的昔日好友、驻汕法籍工程师龚神父。经粗略计算，要完成这么大的工程，约需大洋12万，这对于 梅州市 来讲简直是一个天文数字。为了让工程顺利进行下去，筹备组四处奔走，呼吁大家认捐。在这前后共有8000多人捐款。各商家店铺也纷纷赊借水泥、钢材给建桥筹备组。在资金再度青黄不接时，黄荣樵一面介绍德大兴、金生庄、黄昌源等 商号 借款接济，又蒙干事 陈济轩 认捐一 桥墩 ，一面写信动员 梅县区 籍（今 梅州市 梅县区 ）的华侨认捐。结果，侯广夫人在南洋募得1.2万多元，由东洋探亲归来的 潘植我 捐助1.5万地。为了褒扬侯广夫和潘植我二人为梅江桥所作的贡献，建桥筹备组特地为二人写了赞语。在爪哇吧城，燕络英剧社举行义演，将得大洋2100元全部捐给筹备组。此外，南洋华侨帮助筹备组在南洋发行三期彩票，除颁奖以外，实得大洋21223元，他们把这一巨款全部寄给筹备组。在各方的共同努力下，梅江桥终于在1934年初步建成。桥建成以后，在桥的北端建有一碑亭，将建桥经过及主要捐资人的相片、芳名镶 其上，以垂后世，永志功德。可是，后来碑亭被毁， 碑石 丢失。1991年， 梅州市人民政府 经过多方努力，终于找到了建桥的有关资料，于是拨款按原碑内容于桥的南岸西侧重建碑亭，以供后人瞻仰。
梅江桥原桥长278.5米，宽阔6.65米，分十三孔，为连拱弧形钢筋水泥大桥。当时的桥面，中间只铺木板，桥的两端，砌筑石阶梯行，行人拾级而上，车辆不能通行。1950年和1965年，梅县人民政府（今 梅州市 梅县区 人民政府）两次斥资改铺水泥桥面和扩建人行道，并加筑立体交叉引桥，使它能通行车辆。修 一新的梅江桥全长300米，宽12米，更加显得巍峨壮观。如今人们看到的是1965年时扩建的。1965年，郭沫若先生来到梅城时，称赞 梅州 是“文物由来第一流”。
梅江桥建成以后，要嵌上“梅江桥”三个字和“桥联”。当时主持者曾公开征求书法家供献翰墨，还公开征求佳联，以彰盛事。一时，梅城的文人雅士纷纷挥笔，撰联应征，一时佳作尽献。结果， 周辉甫 、宋汪若、谢心源三位书法家写的分别用在桥拱中间两面和桥背中间。而当时入选拟取录的佳联则未印其上。在此把他们集录如下。
入选第一名佳联的是：
李属 地灵 ，功成之用仙鞭石；
江横 长江 ，普渡何须鹊架桥。
另一副入选而未取录的佳联是：
梅水架长虹，不用祖龙鞭石；
江山留胜迹，且看 司马 题桥。
这两副桥联，都是十一个字，“梅江桥”三个字都嵌入其中，前后紧凑，首尾呼应，一气呵成，写得有气势，对仗也工整，称得上是佳作