德兴－南昌高速公路，简称德昌高速，又称德昌高速公路， 江西省 高速公路网编号：S36。
德昌高速项目于2008年11月获得 江西省 发展和改革委员会批准立项，列入江西省重点公路 基本建设计划 ，路线起点位于江西省上饶德兴市北 新岗山镇 ，接正在运营中的德（兴）至 婺 （源）高速公路，往东与 浙江省 境内的“杭（州）千（岛湖）景（德镇）”高速公路相连。路线往西途经 德兴市 、 乐平市 、在 万年县 境内跨 皖赣铁路 及景（德镇）至鹰（潭）高速公路，至 鄱阳县 、 余干县 、跨信江河进入 南昌市 进贤县 境内，在 金溪湖 设置特大桥进入 南昌县 境内，共经过上述三个设区市的8个县（市、区），路线终点位于南昌市高新区 麻丘镇 的昌东枢纽互通收费广场终点处，路线总长约204公里，项目总投资约为98.88亿元。
德昌高速是规划的 江西省 省 高速公路网的重要组成部分，也是 中国高速公路 国道主干线 杭州－瑞丽高速公路 和 沪昆高速铁路 之间的横向地方加密高速公路，是实现江西在中部地区崛起的重要基础和江西省高速公路2012年突破4000公里重要的一步。
前期征迁
德昌高速公路项目途经 上饶市 、 景德镇 、 南昌市 共三个设区市8个县（市、区）的24个乡（镇），工程建设约需征用土地20891.25亩，其中耕地9469.52亩。全线需拆迁各类房屋约96443平方米，其中砖瓦房25799平方米、砖 砼 楼房59431平方米、简易房11213平方米；拆迁电力线路63526米，电讯线路31961米，光缆37529米。
工程特色
技术指标
德昌高速公路全线采用 双向四车道 高速公路，采用最高等级高速公路标准，路基宽26米，设计行车速度100千米/小时， 沥青 混凝土路面。
汽车荷载等级为Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，路基和其他桥涵1/100。全线基土石方3990万立方米，防护排水工程76万立方米，特大桥5座共14019米，大桥49座共16536米，中桥45座共3006米，小桥6座共105米，分离立交53处，涵洞通道561道，长隧道一座1617.5米。
互通立交
全线共设11处 互通式立交桥 ，其中枢纽互通3处，分别是：德兴枢纽互通，万年枢纽互通，南昌东枢纽互通。单喇叭互通9处，分别是：新岗山互通、 铜矿 互通， 德兴 互通， 乐平 互通， 万年 互通， 珠湖 互通， 余干县 互通，进贤军山湖互通，南昌泾口互通， 乐平市 境内设置U型转弯一处。设服务区3处，分别是：德兴服务区，万年服务区，军山湖服务区。设两个停车场，分别是：海口停车区，乐平停车区。
技术创新
德昌高速公路首次在全线推行风光电一体化、橡胶管止浆等一系列新技术、新工艺，有效节约了项目建设成本。
•路面技术
德昌高速项目办AP2合同段昭林 高架桥 左幅成功完成了“ 南方地区 公路桥梁蓄盐类 沥青 铺装层化雪除冰机理及关键技术研究”课题试验路的摊铺施工。该项技术为中国南方地区首次采用，对研究南方冬季冰冻地区高速公路行车安全具有重要意义。
德昌高速项目联合 东南大学 在路面施工中开展了“南方地区公路桥梁蓄盐类沥青铺装层化雪除冰机理及关键技术研究”工作。在沥青混合料中添加的蓄盐类材料，可在冬季路面积雪结冰时通过毛细作用从沥青混凝土中逐渐析出，降低冰雪的融点，使冰雪融化，达到主动融冰雪的目的。据悉，这种融冰雪的方式在中国北方已开始应用，并取得了较好的效果。德昌高速在试验路段中，采用的是 瑞士 进口蓄盐类材料，经特殊处理后在融冰雪时呈碱性，不会带来钢筋锈蚀等危害。
•T型梁板推广
德昌高速公路建造者十分注重施工技术创新。在各项工艺、工法创新推广过程中，全线成功推广T型梁板预制工厂化，即在一个较大的场地集中预制T型桥梁梁板，确保梁板预制质量。T梁预制过程前的钢筋绑扎过程，采用在梁板底座刻注记号的标记法，便于监理、管理人员检查钢筋数量等隐蔽工程时一目了然；T梁预制过程中橡胶管止浆技术，利用橡胶管的 张力 使T梁底座与侧模密贴，起到了良好的止浆效果，全面提高了预制梁的内在质量及外观形象。同时推行的预制大梁喷淋养生技术，使预制梁的养生质量上了一个新的台阶。通过凿毛锤施工，保证凿毛区域细致，消除了钢筋头周边混凝土凿毛盲点。另外，在小型构造物施工过程中，一改过去小型拌和设备零星拌和混凝土的做法，在全线建立大型拌和场所，集中拌和混凝土，然后采用泵车运输集中供应混凝土，使混凝土生产做到了工厂化生产，提高了混凝土的拌和质量，确保了小型构造物的施工质量。
环保建设
在德昌高速公路的建造中，为避免由于水系、道路接通不及时造成对当地村民利益的损害，并减少由此而导致的路地纠纷，项目办多次部署了接水接路工作。即便在永久性接水接路工程难以实施时，也采取了临时性水、路接通措施，满足了水系、道路畅通需要。没有出现因排水工程施工不到位而影响农业生产的问题，也没有出现因防护实施不到位而造成大的地质灾害、环境污染及水土流失的问题。
重点工程
金溪湖特大桥 全长9178.5米，采用连续T梁+连续箱梁的结构形式，其中主桥最大跨径70米，横穿 鄱 阳湖 进贤县 三里段，是 江西省 最长的桥梁，也是江西省一次性投资最大、施工难度最大的高速公路桥梁，德昌高速公路全线施工难度最大的控制性工程。大桥于2009年7月16日开工，主体工程于2009年8月全线开工，2011年9月16日全线通车。
建设意义
德昌高速公路对于完善 江西高速公路 网特别是 鄱阳湖生态经济区 路网和全省“三纵四横”高速公路网结构意义重大，将大大缩短省会 南昌市 以及赣 东北地区 与江浙沪地区的行车距离，构成中国中部地区东西向又一条快速通道，有效缓解 沪昆高速铁路 江西段 梨园—温家圳高速公路 的行车压力，改善赣东北地区的出行条件，进一步完善 江西省 高速公路路网密度。
德昌高速公路大大拉近了 江西省 与长三角的距离，使省会 南昌 到 杭州市 、 上海市 的路程缩短近80公里。随着2009年12月12日 江西省 环 鄱阳湖生态经济区 的规划获得国务院批准，江西省环鄱阳湖生态经济区建设正式升为国家战略，因此德昌高速公路的意义更为凸显。
•旅游意义
由于德昌高速影响区内的旅游资源丰富，该高速对于促进江西省旅游业的发展有着极大的作用，如杭州-黄山-婺源- 景德镇- 九江- 南昌市 、安庆-景德镇- 鹰潭市 、杭州-上饶-鹰潭-南昌这3条旅游线路，均是中国极具开发潜力的旅游经济干线，德昌高速的通车直接缩短了以上地区的距离。而且在以 景德镇 为中心的半径300公里范围内有 庐山 、 黄山 、 九华山 、 武夷山 、 三清山 、 龙虎山 、 鄱阳湖 、 千岛湖 、 太平湖 、 南昌 、景德镇、 歙县 、 衢州市 等旅游热点和婺源文化与生态旅游区。