随着汽车汽油 发动机 向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量， 火花塞 就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应 现代发动机 运行的基本条件。
线圈原理
通常的点火线圈里面有两组线圈， 一次侧 和次级线圈。初级线圈用较粗的 漆包线 ，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级 线圈 用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（ 断电器 ）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出 高压电 。
点火线圈之所以能将车上 低压电 变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称 工频变压器 ，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是 脉冲变压器 ，它根据 发动机 不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当 一次侧 接通电源 时，随着电流的增长四周产生一个很强的 磁场 ，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级 电感线圈 电路断开时，初级线圈的磁场迅速 衰减 ，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
线圈种类
点火线圈依照 磁路 分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的 硅钢片 叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕 一次侧 ，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此 电子点火系统 普遍采用闭磁式点火线圈。
线圈分布
国内的点火线圈厂家比较众多，但总体归纳，点火线圈的总体分布比较明显，分别是以长三角为主的 上海市 ，以汽配件著名的温州瑞安，还有 湖南省 。其中在国内做的点火线圈比较好的，品质技术和国外技术一样的企业是以 瑞安市 为主的耐特企业。
点火方式
数控点火
在 现代汽车 的高速汽油 发动机 上，已经采用由微处理机控制的 点火系统 ，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（ 计算机 ）、各种 传感器 和点火 执行器 三部分组成。
实际上在 现代发动机 中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器 、 节气门 位置传感器、进气歧管 压力传感器 、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的 发动机 ），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
数字式电控 点火系统 (ESA)按照结构分为 分电器 式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生 高压电 ，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸 火花塞 点火。由于点火线圈 一次侧 的通断工作由 电子 点火电路承担，因此分电器已取消 断电器 装置，仅起到高压电分配职能。
双缸点火
双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的 发动机 上。如果在4缸机上，当两个缸 活塞 同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞 电极 间的 电阻 完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
单独点火
单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在 火花塞 上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过 凸轮轴 传感器 或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的 发动机 ，特别适合每缸4 气门 的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双 顶置凸轮轴 （DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消 分电器 和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了 电磁干扰 ，可以保障发动机电控系统的正常工作。
主要型号
根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，点火线圈的型号应有下面的几个部分组成。
产品代号
D表示点火 Q表示 电感线圈 如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈 D 表示 电子 点
火系统用点火线圈。
电压等级代号
用数字表示点火线圈的额定电压，即1---12V；2---24V；6---6V。
用途代号
用数字表示点火线圈的用途，含义如下：
1---单、双缸 发动机
2---四、六缸发动机
3---四、六缸发动机（带附加 电阻 ）
4---六、八缸发动机（带附加电阻）
5---六、八缸以上缸发动机
6---八缸以上发动机
7---无触点 分电器
8---高能点火
9---其他（包括三、五、七缸）
设计序号：以数字表示
变型代号以A/B/C······顺序表示例如：DQ1244表示电压为12V，用于4---6缸发动机，设计序号为4的点火线圈。注意事项点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮； 发动机 不运转时不要开 点火开关 ；经常检查、清洁、紧固线路 接插件 ，避免其 短路 或 负极搭铁 ；控制发动机性能，防止电压过高； 火花塞 不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火 烘焙 ，否则会损坏点火线圈。