厦门大桥是中国 福建省 厦门市 境内一座跨海公路大桥，位于厦门岛西北面的高集海峡上，是厦门市的重要进出岛通道之一。该桥始建于1987年10月，主体工程于1991年4月竣工，同年12月19日正式通车。厦门大桥全长6695米，由主桥、集美立交桥、高崎引道和自动化管理系统组成。主桥长2070米，宽23.5米，高3米，设有 双向四车道 。高崎引道长855米，宽23.5米，符合 一级公路 标准，并附近设有桥头公园。直通式集美立交桥可通往 同集路 （206省道）、 高雄—成都公路 、 沈阳—海口高速公路 厦门收费站，收费站现已使用一路免取卡智能管理系统。除了厦门大桥， 厦门市 还有 海沧大桥 、 集美大桥 、 杏林大桥 、 翔安隧道 等其他桥梁和隧道，共计八条联外公路要道。厦门大桥是中国大陆第一座跨越海峡的公路大桥，由时任中共中央总书记江泽民题写了招牌「厦门大桥」的大字。
历史沿革
厦门 大桥建设之前，厦门出岛唯一的通道是高集海堤，海堤只有2个车道，而厦门岛内的机动车在上世纪80年代已经有近1万部。海堤已经不堪重负，而且经过几十年“服役”，路面坑洼不平，车速也上不去，一旦发生事故，施救车都难进去，堵上半天更是家常便饭。当时他从岛内去 同安区 ，早上7点从轮渡出发，要到下午1点才能到，一路都是堵车，尤其是海堤 。
1991年，厦门大桥通车了，以后短短数年间，厦门大桥又带动了岛内嘉禾路、 厦禾路 的改造和建设，岛外 同集路 的建设，岛内外交通网络迅速得到改善。这时他从岛内到同安，只要一个小时就到了，整整节省了5个小时。
“全国第一”不好当
厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，这个“全国第一”不好当。厦门大桥1987年10月开工，到1991年4月竣工，12月正式通车，花了整整四年，相比之下，建 海沧大桥 花了3年， 杏林大桥 花了2年多， 集美大桥 只花了1年多。
正因为是“全国第一”，在建桥的过程中，建设者遇到了许多前人从未遇到过的困难。他们克服了种种困难，交出了一份满意的答卷，也留下了对 厦门市 海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后来几座大桥和隧道的建设积累了宝贵的经验。
在建桥过程中，建设者发挥聪明才智，取得了许多技术创新，后来的许多工程都从中受益。朱奖怀回忆说，在建厦门大桥之前，中国建桥一般都是 立杆 照明，中间一排路灯，两边两排路灯，厦门大桥就取消了两边的路灯，把灯光从下面打在扶手上，这样两面的视觉就没有了障碍，开车过桥就更顺畅了。这个做法后来在许多桥梁的建设中都得到了采用。
1.5亿元保障10年畅通
如今，对于 厦门市 大桥当时的设计规模有不少质疑的声音，不少人认为当时的设计过于保守，而导致新世纪以来厦门出岛又陷于拥堵。
民盟厦门市委副主委朱奖怀对此有自己的看法，他认为，任何基础设施工程都要讲求 性价比 ，也不必追求一步到位。建设 厦门 大桥的时候，厦门的财力还是很紧张的，最初建桥预算只有8000万元，后来几次增加，最终也不过是1.5亿元。花1.5亿元建起这样一座桥，而且管了至少10年的畅通，性价比可谓非常突出。如果一开始就搞8车道，起初的预算肯定要大大增加，而当时 厦门市 机动车数量并没有那么多，车道得不到充分利用，那就是资源浪费了。
1984年9月， 厦门市 政府在 集美区 召开征集高集海峡大桥设计方案会议。
1986年12月2日，原中华人民共和国交通部批准厦门高集海峡大桥设计任务书。
1987年3月9日，原中华人民共和国交通部批准厦门高集海峡大桥初步设计，并投资8554万元。10月，高集海峡大桥开工建设。
1991年4月，高集海峡大桥竣工，并定名为厦门大桥；5月1日，厦门大桥试通车；12月19日，厦门大桥正式通车，时任中共中央总书记、中央军委主席江泽民为厦门大桥通车剪彩，并题写了“厦门大桥”桥名。
2020年8月21日，厦门大桥改造加固项目开工。
2021年7月7日晚，厦门大桥改造加固项目举行 半幅 通车仪式。
2021年7月8日，厦门大桥改造加固工程开放西半幅通行，东半幅进行封闭施工。
2021年12月，厦门大桥改造加固项目进入收尾阶段，后续拟分两阶段有序恢复通车。
2022年1月27日上午，由 厦门路桥建设集团有限公司 代建的厦门大桥改造加固项目正式完工并通车。
桥梁位置
厦门大桥位于中国 福建省 厦门市 湖里区 高崎与 集美区 集美学村之间，横跨厦门高集海峡，距离 海沧大桥 约7.6千米，距离 杏林大桥 约600米，距离 集美大桥 约3.1千米。厦门大桥南起湖里区 殿前街道 嘉禾路高崎，上跨高集海峡，北至集美区 集美街道 集美立交，接银江路和 沙县—厦门高速公路 田集连接线，并设有 匝道 通往集杏海堤。
建筑设计
建筑结构
厦门大桥由高崎引道、主桥、集美立交及附属工程等组成。厦门大桥为 双向四车道 加人行道的 高等级 公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。
厦门大桥主桥为五联等跨径预应力混凝土箱型连续梁刚构桥，上部构造为联跨箱型连续梁，预应力采用国产QM体系和VSL体系。横向为两个独立的单箱中间分隔带。下部构造为矩形墩。集美立交为大型互通式立交，引桥上部构造为PC空心连续板，预应力采用国产QM体系， 匝道 桥为RC空心连续板。下部构造为单 柱式 或双柱式墩，基础为扩大基础和钻孔桩两种类型，桥台均为U型台。
设计参数
厦门大桥全长6.695千米，其中桥梁工程长2.07千米，桥面宽23.5米，高3米。厦门大桥设计通行能力为25000辆/日，设计速度为80千米/小时，设计使用年限为100年，设计 荷载 为汽车-超20级、 挂车- 120级、人群3.5千牛顿/平方米。
厦门大桥高崎引道长855米，设计为 一级公路 标准，路面宽23.5米。
厦门大桥主桥采用（46×45）米五联等跨径预应力混凝土箱型连续梁刚构桥结构体系，全长2.07千米。上部横断面布置为：1.5米（人行道）+9.5米（机动车道）+1米（中央分隔带）+9.5米（机动车道）+1.5米（人行道），总宽23.5米，横向为两个独立的单箱中间分隔带。下部矩形墩主要基础类型为直径150厘米钻孔桩，其余13个为打入pc方桩和2个扩大基础。
厦门大桥集美立交桥由引桥、6座 匝道 桥和7条引道组成，总长3.77千米，其中桥长2.482千米，引道长1.288千米。路面宽23米。
运营情况
票制票价
厦门市 政府于2019年4月29日发布通告，宣布自2019年5月1日零时起，停止征收厦门市“四桥一隧”车辆通行费，厦门大桥包括其中。
通行事项
厦门大桥位于中国东南沿海地区，易受台风天气影响。依照厦门市政府于2014年4月14日印发的《厦门市防洪防台风应急预案》，在台风天气下，当实测风力达到10级时，厦门大桥将会被临时关闭，禁止车辆通行。
交通流量
2019年，厦门大桥日均进出岛车流量7.976万辆次。
建设成果
技术难题
厦门大桥主桥的上部 箱梁 在中国国内首次采用纵向滑膜逐孔现浇混凝土施工工艺及QML型 预应力钢绞线 联接器。两者的应用避免了箱梁内部必须设置凸出的“齿板”结构和 预应力筋 搭接配束的复杂构造，使梁跨混凝土整体性好，质量高，增加了结构的抗腐蚀能力和耐久性，施工安全、快速。
荣誉表彰
1991年至1994年，厦门大桥工程先后获得 厦门市 国家优质工程奖 “白鹭杯”奖、厦门市科技进步 一等奖 、 福建省 优质 工程奖 、交通部科技进步 三等奖 、国家建设部优质样板工程奖、交通部“八五”十大公路工程称号以及 中国建设工程鲁班奖 。
价值意义
厦门大桥的建成使进出 厦门岛 难的问题得到改善，加强了厦门市与岛外各区、省内各地区之间的联系，进一步增强了厦门特区的发展潜力。（ 厦门路桥建设集团有限公司 评）
建设规划
2020年1月23日， 厦门市 政府公布2020年度厦门市重点项目名单和年度投资计划，其中包括厦门大桥改造工程。为提高厦门大桥通行能力，2020年将对厦门大桥改造加固，利用人行道和 隔离带 进行改造， 双向四车道 改为 双向六车道 。