金刚桥位于中山路，跨 海河 与大胡同相连。始建于清光绪二十九年（1903），为木浮桥，1924年在桥下游18米处重建 三孔 钢 架开启式亲桥，两旁各有2米宽的人行道。新的金刚桥于1996年建成，为双层 拱桥 ，下层桥利用旧 桥墩 改建为三孔的钢与混凝土组合的 箱梁 桥。上层桥采用三孔中承式无 推力 拱桥结构，全长600米，宽15米，亦称 彩虹桥 。
桥梁介绍
天津金刚桥是一座历史悠久的纯用 铆钉 铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座 彩虹 式的金刚桥，新的金刚桥是中承式受力构造， 钢结构 的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥采用拉杆相连接作为受力体系。这种拱梁式相结合的桥在力的传递与处理方面有着独到的好处，可以减少因车辆对桥的水平冲击力而造成的水平移动变形，与主 拱桥 相连接的两侧引桥由四分之一圆弧的钢管支撑，其间的一些立柱将桥上方的压力传递给拱和圆弧，进一步传递给 地基 。
历史沿革
坐落在中山路南端、横跨 海河 之上的金钢桥，是 天津市 内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。
金钢桥始建于1903年，1924年又建新桥，1903年所建桥俗称老桥。1901年 袁世凯 继 李鸿章 任直隶总督兼 北洋通商大臣 后，于1902年将原驻 保定市 的总督衙门，移驻 天津 ，将海河北岸原 淮军 的 海防 公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。
1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的 大马路 ，命名为大经路（1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为 中山路 ）。为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是 钢结构 ，故称金钢桥。桥长76.20米，宽6.45米，下分 三孔 ，中跨11.60米。 桥台 用条石砌筑，桥面铺 实木板 ，可以开启。但建后不能载重。
1924年经 法国 设计师设计建造了双叶立转式电力开启的金钢桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。 桥墩 为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。
这座桥的设计及材料供应均由世界上著名的美国施特劳开启桥公司承包，1996年拆除该桥时发现部分零件上印有“UJC”等外文标志，证明这是施特劳斯公司早期的产品。天津大昌 实业公司 主持安装。
桥上部结构为上承式 钢桁架 ，桥基采用气压况箱， 墩身 及 桥台 均为钢筋混凝土结构。两边跨为固定桥孔，中跨则为双叶立抟开启孔，用电力开闭，设备比较先进。新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。在当时，金钢桥的优美外形曾给人们留下深刻的印象。如果从正面和侧面看金钢桥，它有柔有刚，有虚有实；桥孔有张有歙，有疏有密；视线有起有落，有滞有流。装饰在桥头及 栏杆 上的粗犷图案，是当时 海河 上的重要标志。
当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。
建新金钢桥后，旧金钢桥即成便桥，1927年因待修停用。 日寇 侵华时期，1942年将桥梁拆除制造军火，仅余下四座 桥墩 。
1981年为缓和金钢桥上交通拥挤堵塞，又利用旧桥墩整修加固，建成钢架便桥，未用多年又废弃。在经历了72年的风风雨雨后，金钢桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，桥体整体下降，成为危桥，故 天津市人民政府 决定拆除老桥，重建新桥。
新桥镇 于1996年年底建成。但在 天津市 市民心中，老金钢桥有着不可取代的地位。老金钢桥被拆除时，很多天津市民自发地守在 铁桥 边，久久不忍离去。在天津人的心目中，金钢桥延续着天津人的记忆，有着不可取代的地位。
在1996年新金钢桥改建工程竣工的同时，一座老金钢桥纪念碑在 金钢公园 落成。纪念碑上方是一座惟妙惟肖的老金 钢构桥 微缩模型，保持了老桥的风采。金钢桥引发的关于近代 工业遗产 如何保护和利用的话题，到现在也依然引人深思。
新桥工程
1996年5月1日开始修建新金钢桥，同年11月20日工程竣工。新桥全长634米，主桥为双层三跨连拱 拱桥 ，下层桥利用旧 桥墩 改建为 箱梁 桥， 车道 宽14米，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无 推力 拱桥结构，全长600米，宽15米，为机动车道。改建完成后的金钢桥造型新颖、壮丽，犹如一道飞跨 海河两岸 的“ 彩虹 ”，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代感。特别是新桥在通行功能上的显著提高，使得之前困扰这一带的交通拥堵问题得到了解决。金钢桥的双层通行结构使得以前各种车辆混杂堵塞的现象不再出现，车行比之前顺畅许多。而在 新中国成立 60周年到来之前，道桥部门又对金钢桥的整体桥体进行了全面的粉刷整修，使这座新金钢桥又展新貌，在 海河 上的桥梁中更加风采独具。