南宁 江大桥 ，位于中国 广西壮族自治区 南宁市 ，是一座主跨55米的钢筋混凝土悬臂 箱梁 桥。该桥是中国第一座采用 苏联 闭口薄壁构件理论设计和建造的桥梁。 该桥是一座全长394.6米的大桥，其中两端采用45米单悬臂梁设计，中间部分由5个孔洞组成，每个孔洞长55米。桥梁结构采用了23米中挂梁的双悬臂设计， 桥墩 为双 柱式 。该桥于1964年7月建成通车，是连接江北与 江南 的一座重要过江通道。
邕江大桥 是一座位于南宁市的重要桥梁，其建设始于1960年1月。然而，由于中苏关系的恶化，苏联撤走了专家并中止了对该项目的援助，导致大桥不得不被停建。经过一年的搁置后，于1963年重新开始施工。面对薄弱的技术力量和原始的 工程机械 ，中国人民克服了诸多困难，仅用一年多的时间就完成了大桥的建设，使其能够通车。这一建设的完成标志着 南宁邕江 两岸舟 摆渡历史的终结，为当地交通发展做出了积极的贡献。 2005年8月， 邕江大桥 进行了 荷载 试验，以评估其结构的承载能力。由于时间限制，本次试验仅对邕江大桥的两个受力单元，即两个桥拱进行了 抽样 检测。作为邕江大桥运行40多年后首次进行全面评估的一部分，荷载试验具有重要意义。 2009年9月，邕江大桥在封闭施工150天后恢复通车。
邕江大桥位于 南宁市 ，是一座重要的过江大桥，连接了市区的江北和江南地区。该桥位于城市交通枢纽的位置，成为南宁市内最便捷、快速的交通通道之一。由于其地理位置的重要性， 邕江大桥 每天都承载着大量的人流和车辆，为南宁市的经济社会发展做出了积极贡献。 南宁邕江大桥 是中国一座重要的桥梁，采用了钢筋混凝土 箱梁 结构。这一设计突破了过去钢筋混凝土 梁式桥 多采用多片T形梁的传统，使得该桥不再局限于落后的设计方式。同时，这一设计也赶上了国外在20世纪50年代开始采用 箱形梁 断面的先进趋势。
建设背景
邕江大桥 是 苏联 援建项目，1960年1月开工不久，中苏关系交恶。苏联撤走专家并中止援助，大桥不得已停建。搁置一年后，于1963年复工，中国人民以薄弱的技术力量、原始的 工程机械 ，只用了一年多时间，实现竣工通车，结束了千百年来 邕江 两岸舟楫摆渡的历史。
历史沿革
1960年1月6日， 邕江大桥 开工建设，南岸滩地上第6号墩沉井基础开挖。1961年11月，由于 新中国成立 不久，百废待兴，又遭受三年自然灾害困难，大桥停建。随着 国民经济 形势好转，大桥在1963年3月复工。1964年7月15日，大桥开放通车；9月28日，大桥落成典礼举行。
南宁邕江大桥 于1964年竣工通车，全桥长394.6米，桥体两端跨径为45米的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55米，采用23米中间挂梁的双悬壁桥， 桥墩 则为双 柱式 。
2005年8月， 邕江大桥 开始荷灾试验。由于时间关系，此次 荷载 试验仅抽检了邕江大桥的两个受力单元，即两个桥拱。作为邕江大桥在运行40多年后首次全面“体检”，荷载试验是其中的一个重要组成部分。
2009年9月，邕江大桥在封闭施工150天后恢复通车。 之前由于多年来满负荷使用，桥体出现不同程度的裂缝。此次全面“体检”涵盖十几个项目，包括采用 超声波 仪、 显微镜 等先进仪器综合分析桥体、混凝土内的钢筋是否有锈蚀及锈蚀程度等。
建设地点
南宁邕江大桥 ，位于中国 广西壮族自治区 。
设计参数
建筑结构
南宁邕江大桥由主桥、引桥等组成。桥梁主体由两组独立三室箱梁通过简支板连接，横隔梁在墩台处设置刚性连接。是公路和城市混合桥梁，又以城市建设为主，服务于城市交通车流。
设计参数
建设成果
20世纪60年代初， 苏联 学者乌曼斯基的闭口 薄壁杆件 理论传入 中国 ，南宁邕江大桥为中国最早采用薄壁 箱梁 理论设计的一座钢筋混凝土悬臂梁桥。该桥为双悬臂梁桥，深水区采用薄壁浮运沉井基础，浅水区则用筑岛沉井。
大桥施工最困难的阶段是在2、3号墩深水沉井基础施工时，水深达12米以上。深水区采用了沉井浮运方案，在滩地 轻轨 托盘上，予制钢筋混凝土薄壁沉井，然后下滑—浮运—定位—接高—吸泥或 爆破 下沉，下到了入土18米的设计 高程 ；桥面箱梁在浅水区采用满堂式竹木支架，深水区搭万能钢支架，依上下游分片、分段就地灌注混凝土，确保施工质量。
特色与价值
邕江大桥 处于城市交通枢纽位置，是连接 南宁市 江北与 江南区 最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车辆量巨大，对南宁市的经济社会发展起到积极作用。
南宁邕江大桥 开辟了 中国 采用钢筋混凝土 箱梁 的道，改变了过去钢筋混凝土 梁式桥 大多采用多片T形梁的落后局面，也赶上了国外在20世纪50年代开始采用 箱形梁 断面的前进步伐。